[閒聊] 羽田與成田的愛恨糾結(上)

[toojooken (Gate Reader)]

關於成田與羽田的論戰，如果要從規劃階段起算，這場嘴砲
大概已經打了快半個世紀，只是當年流血流汗地蓋了NRT，
而今國交省變相承認了成田機場是個失敗作，著實令人感嘆。

翻開當年NRT的總計畫，其實也是很有野心的，除了規劃兩座
航廈與三條跑道，還有新幹線直通東京都心，給工作人員通勤
用的一般鐵路線也設想到了。但到了真正執行卻是波折不斷，
到現在開業都超過三十年了，仍然是個跑道只有「一條半」，
進東京市區動不動就要「一時半」，到了三更半夜就要宵禁的
半調子規格。（說到這邊離題一下，雖然N'EX與Skyliner在
時刻表上都是一小時內可以噴進都心，但是兩者的班次密度都
不夠理想，考量到候車時間的變因，旅行時間還是普遍抓到
90分以上）

對照起來，HND經過幾十年來的填海擴張，不僅場面完整，
航機的離到場路線也大多避開人口稠密區而得以24小時運作，
加上鐵公路的連結完善，確實有很好的集客誘因。就目前進行
中的工程來看，在第四條跑道與國際線新航廈完成後，起降
額度可以再增加四成，而這些新增的額度大半將規劃供國際線
使用，推算起來一週大約有六百班的規模，對照目前國際線
定期包機的班次數大約是五六倍的差距，而國際線新航廈的
規格也是順著這樣的規劃來蓋。(另一個說法是新增額度的
三分之一給國際線，那這樣一週就是三百班左右。)

除了這些擴充的起降額度，深夜出發，清晨抵達的國際線
航班也有發展的空間，一方面與國內線的離到尖峰正好互補，
二方面也有助於機隊調度與運用的最佳化。這種「長短接，
日夜飛」的機隊調度，同在東亞的CX/KE/OZ/CI/BR個個都
玩很大，但JL與NH在NRT受限於機場宵禁而「想玩但不能玩」，
在欠缺穩固客源的KIX則是「想玩也玩不起」，機隊運用效率
不如人，成本壓力當然就比人家大。

眼睜睜看著KE與OZ在日本遍地開花，從日本二三線城市挖
客人到ICN轉接長線，還被地方政府奉為上賓（日本很多因
選票而硬蓋的小機場連JL/NH都是飛的意興闌珊，但KE/OZ
就是有辦法把這些條件不好的航點做的有聲有色，只要客流量
帶的起來，地方政府就能少挨很多「蚊子機場」的輿論壓力，
對鄉親父老就有交代），日籍業者看在眼裡當然很不是滋味。
JL與NH之前還能靠堅強的高階艙等客層撐盤，但當F/C的
客層大舉勒緊褲帶坐Y並更加計較價格時，韓籍業者的成本
優勢與深入滲透都讓日籍業者更為坐立難安。

KE/OZ除了在成本結構上大勝JL/NH，另一方面也以服務品質
樂勝中國三大，透過在日本與中國大陸深入的佈局，ICN的轉運
功能可謂左右鴻源。相較起來，NRT的轉運機能到現在還是以
東南亞轉接北美這種數十年一貫的老戲碼為主，機場運作的限制
又處處綁手綁腳，比起來一整個就是遜掉了。

(未完待續)

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◆ From: 221.169.222.113
※ 編輯: toojooken       來自: 221.169.222.113      (10/15 01:49)
推 ivnscity:揪竟~成田和羽田的愛恨情仇會如何發展  讓我們繼續看下去
→ CORSA:關西空港似乎在這場爭奪戰中徹底被dororo化了~這空港可惜了~
推 acomp:中部國際空港才完全dororo化吧，國際線從開港至今砍很大
推 tuoba:為什麼 NRT 蓋那麼久還沒蓋好？
→ Piin:地方抗爭是很重要的因素
推 magisterMAGI:釘子戶吧 第二跑道下面的抗爭
→ fredesp:那邊農民超屌的 硬是不把地給機場
※ 編輯: toojooken       來自: 221.169.222.113      (10/15 09:05)
→ cgy:NRT根本是一座半殘的國際機場,不過有了NRT之後,HND還在大舉擴
→ cgy:張,NRT二跑道再沒拉長以前跑道長度比松山還要短XD
推 zexlcsmy88:日本的機場還真得很奇怪,伊丹旁有關西 成田旁有羽田
推 JCC:有沒可能最後結果是羽田再擴 然後成田玩完
→ zexlcsmy88:使用量有這樣大嗎？一個機場國際線兼地區線...整合成一
→ zexlcsmy88:個機場不就好了？莫名其妙~~~真是想不懂~~$太多嗎？
→ HCCLandRover:是有花到你的錢嗎　不懂就少亂批評
→ zexlcsmy88:萬分抱歉，我是真的不懂...樓上不介意可以解釋嗎？
→ zexlcsmy88:希望H大可以講解成田和羽田的關係，我不太明白，謝謝。
→ Filippo:中部還好哩 我覺得靜岡空港才是一個詭異的空港....
→ Filippo:而且關空本來就是被定位成轉運空港 中空不是吧...!?
推 k123123:不過中部還不錯 設備還有國際線和國內現在一起這點 通關也
→ k123123:快 可惜就是班次少了些
→ CORSA:高雄小港也是國際線與國內線都在一起,結果還不是被邊緣化~
推 nyrnu:推, 期待下集中ing...
→ coolfish1103:如果最後可以整合到羽田的話，希望台灣也能拿來借鏡
推 zexlcsmy88:實際上最好當然是國際國內在一起，但是羽田好像已經飽
→ zexlcsmy88:和了才不得不開成田，不過如今羽田擴張唯有填海不然真
→ zexlcsmy88:的不容易，而成田又得面對農民，真的變成兩者都被約束
→ zexlcsmy88:國際國內在一起我想在轉機會比較方便，不用再跑一趟xd
推 Lxr:中國:五分鐘就能幹掉的人 還用的上五十年糾纏? ( ￣ c￣)y▂ξ
推 ck121:這一篇文章值 4 Ptt幣???