Re: [問題] BR的A332??

[acomp (clarity)]

※ 引述《cutemonmon (茫茫)》之銘言：
: 今年七月16
: 從RJAA搭2195回台灣的時候
: 因為BR是在第一航廈
: 去的時候從34L很快落地進停機坪接空橋了
: 可是回去的時候
: 卻滑了好久
: 我就開始想是不是要用16L
: 果然最後用16L起飛
: 印象中幾乎是用掉整條跑道
: 可是當天是"將近滿載"的情況

東京->台北這種短程航線就算是客貨滿載，因為油料相對載的少，總載重也不可能滿載

: 所以想請問各位前輩：
: NRT的B跑道如果可以讓332起落的話
: 為何當初FEDEX掉在A跑道的時候會讓一堆航空公司挫著等??
: 或是說有什麼特殊的因素，比如說當天A跑道的流量過大所以才轉到16L?
: 不過我親戚八月中去的時候
: 似乎也是這個樣子...

NRT 受場面環境限制以及龐大的洲際及區域流量，使用的跑道大致上是以機種來分

16L/34R 由於起飛長度不足所以只限定雙發動機以下使用
常飛 NRT 的話可以發現 Terminal 1 到離的 757、767、A330 常使用 16L/32R

至於 16R/34L 是 NRT 的重要命根，供洲際航線、貨運和三發以上機種使用
不過流量許可的話還是有可能出現飛中短程的雙發機種
16R/34L 關閉的話 UA、NH、JL、NW、BA、AF、SQ、CI、CX 等 747、MD11、A380、777
、A340 就無法起降啦，一堆州際航班飛不出去航空公司當然措著等
更何況 NRT 是 ANA、JAL 的 home base，以及 UA、NW 在亞洲的 Hub

Fedex 事故反而對操作雙發機種的中短程航班影響較小
但是洲際或使用大型廣體客機的航班就完全停擺

搭過很多次 ANA 763、EVA A332 飛 NRT
幾乎都是使用 16L/34R，只有一次從 34L 起飛

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※ 編輯: acomp           來自: 122.116.36.177       (10/16 18:32)
→ sinohara:今天ANA晚班用16L 下場就是delay30多分,
→ sinohara:誰叫他們是767,而且又是在離16R近的T1
→ acomp:台日線 EVA、ANA 用 16L/34R 根本是常態阿
推 MD12:好像有看過SWISS的340走16L 不過不太確定就是...
→ cppwu:事故那天 777 可以飛，但不能滿載，所以有的先技轉關西加油
推 cutemonmon:喔喔...了解..感謝前輩們...那我還有另一個提早40分鐘
→ cutemonmon:的問題...為何只有今年飛NRT才會這樣??