Re: [分享] 米子空港文宣架 之 韓亞航吞食東瀛

[alles (AbsoluteLuxe)]

其實回應這個事情還有相對比較一下我們國籍航空的優勢點

姑且先不用去想到二線城市就好，光是想想日本的第二（大阪＆關西地區）
第三（名古屋與中部地區）
第四（福岡與九州地區）
第五大城（札幌與北海道地區）
這幾個主要城市的都擁有大量的與羽田機場連結的班機（除了NGO之外)
而這幾個城市也不乏許多日本新興的航空公司進駐
如SKYMARK   AIR DO  ASIANET(宮崎BASE)  SKYFLYER等
從剛剛開航的單一航點非常早晚的航班以致於到現在平均都有四五個班機
分別可以在早中晚提供不同選擇
而且各自有自己的服務特色

如果說日本的國內線DEMAND沒那麼強
這幾家日本新興的公司也沒有理由繼續開花

而更不懂的事情  JAL倒乾仁川機場有甚麼事情?
要說有也有他的道理
畢竟這讓二線城市的住名可以直接經由仁川輕鬆的轉機出國
可是  這些地方畢竟不是DAILY的經營的班機，而且韓籍公司的班機畢竟飛日本的時間帶
不是一定配合著自己的國際航線來安排
所以韓國航空公司怎麼搶　也只是搶到這些地方的轉運旅客
而實際上的韓國與日本二線城市的班機
畢竟還是仰賴大部分的觀光團的客源
畢竟韓國人往日本人旅遊也是跟台灣人愛去日本一樣有拼的受歡迎
日本人愛去韓國更是因為物價還有距離更直接吸引這些人的往返
如果真的仰賴如此高的轉機客　那理論上這些二線城市可以盡情得開DAILY的班次

如果真的要認真這樣說  那麼中國國際/中國東方/長榮航空(SDJ)/中華航空
這幾家航空公司飛航日本的航點崎時對JAL或者ANA來說都是相對的"不平衡"的
為什麼記者不乾脆說  JAL的倒產也跟CA從北京 MU從PVG BR&CI從TPE也搶了很多人?
廣島人要出國  早上的班機到台北之後下午都可以轉到東南亞主要國家或者歐美澳
仙台人要出國  下午的班機到了台北之後也可以順理轉接往台北晚上出發的長程航班
琉球更直接提供了台北70分鐘可以輕鬆轉運多少美國駐軍返回美國
札幌北海道人要出國經過台北也可以比起搭乘昂貴的日本國內線方便
甚至要過境台灣  台北飯店房價怎麼樣都比起東京成田或羽田便宜啊
看看HIS日本的旅行社小松出發往東南亞的旅行團
http://www.his-j.com/ngo/hokuriku/asia/tour-kmq-bkk_9.htm
琉球前往峇里島經由台北搭華航的旅行團
http://www.hisokinawa.co.jp/tour/bali/dps.html

可是日航或者全日空就這樣呆呆的讓這些"鄰居航空公司"打著趴的嗎?
除了加入ALLIANCE幫忙擴大國際客源之外
早就行之有年的"WELCOME TO JAPAN FARE"也讓外籍旅客輕鬆悠遊日本
(就是日本國內限針對外籍觀光客可以利用每趟擠乎只要USD110左右的特別價格購得)
http://www.jal.co.jp/yokosojapan/
http://www.ana.co.jp/wws/general/e/travelservice/reservations/special/visit.html

而日本旅客利用日籍的航空公司出境  國內航線也有非常優惠的補助
(熊熊找不到  可是日本旅遊的時候順手拿分日航或者全日空的旅遊簡章
 密密麻麻付註條款都會有說明從這些二線城市出發的優惠加價多少)

其實這樣的事情  應該有點反應或者有些行動的
應該是桃園機場的主事者還有台灣為基地的兩家業者
還有目前還有包裝日本包機的業者
怎麼把自己鄰近日本的優勢強化出來
在各地多加宣傳台北轉運的便利性
日本倒產了  有日本政府幫忙撐腰
台灣不加緊韓國人的腳步積極拓展轉運市場
適時調整兩家公司的銷售方式
我想這些都比起關心日航破產或者仁川怎麼滿地開花打死日航神話還重要吧
台灣雖然還稱不上在日本滿地開花  可是重要該開的  也開的差不多了
有效的利用每個機位還有加強航線網的銜接
提升桃園機場轉運利用的能量與優勢
這才是應該要注意的事情吧!

※ 引述《starbuckser0 (starbuckser)》之銘言：
: 報紙說：「飛日本境內 仁川比成田多」
: 意指韓國仁川飛日本境內的班機，比東京的成田空港之國內線班機還多
: 那我們來看看韓國人是怎麼玩「吞食天地」的......
: （從機場擺文宣的架子下手，來看圖說故事）
: blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/4204380
:   或->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-209.html

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.16.205
※ 編輯: alles           來自: 123.193.16.205       (01/21 23:45)
推 starbuckser0:單純就引個例子來瞧瞧人家怎麼玩嘛.我想大家也都樂見
→ starbuckser0:CI與BR能藉由更靈活的方式銷售機位,只是期待歸期待
→ starbuckser0:關切歸關切,兩家要怎麼玩,不是我們能插手的(又不是股
→ starbuckser0:價7圓),若兩老展現出實際作為,相信大家也會倍加矚目
→ alles:真的!其實在日本工作期間真的很有那種"望子成龍"的感覺
→ alles:每送一趟CI&BR的飛機 整班機送完都是吵雜的旅遊團
→ alles:隔沒多久的CX 除了回香港 還有更多的金髮的客人等著轉到澳洲
→ alles:或者歐洲  早一點的KE也不少轉機客(還有新加坡客人)
推 SILee:台灣的航空公司滿腦子只有兩岸直航吧
→ SILee:大家都只想要靠中國航班填飽肚子
→ SILee:完全感覺不出CI和BR有想把餅做大的野心
→ SILee:應該說這就是台灣的企業和人民思維上和人家不一樣的地方
→ SILee:只要有飯吃就好，沒有一展鴻圖的雄心壯志
→ CORSA:也因為這樣的短視近利,轉運中心要建立根本就是天方夜譚~
→ lion1227:推台灣的短視近利
推 danic:與其狹隘的批評國籍航空指在一兩岸市場 何不退一步思考
→ danic:兩岸的定期航線 不過是彌補了 過去國籍業者 和外籍業者
→ danic:因為航線網路殘缺的不公平競爭呢 當然 這的確有賴兩岸更開
→ danic:放的航空政策 再看國籍業者有沒有機會搶到客源囉
→ danic:正如韓航韓亞搶食日本市場 來擴大自己歐洲 東南亞的市場一般
→ danic:最好是少了日本這一塊 這兩家韓籍業者其他網路不會受影響!
→ lion1227:好吧 那請長榮和華航去搶越南和菲律賓的XD
→ senju:CIBR不是搶了一大堆VIP了:P
→ alles:如果V&I(印尼)加入SKYTEAM 另一個I已經加入STAR 整剩P了吧