Re: [問題] 航空聯盟

[alles (AbsoluteLuxe)]

在還沒有這麼多聯盟這件事情的1992年的時候
其實第一次搭的飛機(西北航空)以及陸續收到的會員資料
其實慢慢可以理解所謂的"聯盟"的定義在哪裡

一開始，西北早就找上了KLM成為策略上的夥伴
遠住在亞洲台北的我們可能沒有辦法那麼清楚理解這個策略有甚麼幫助
可是住在美洲區的乘客利用NWA+KLM的航線網路可以輕鬆的享受連貫性的服務
這應該就可以想見航空公司開始策略聯盟上的意義在哪裡

1996?年去日本搭乘西北航空的飛機(我怎麼那麼命苦!以前那麼愛搭他們的飛機)
時刻表上可以看到東京出發的密密麻麻西北航空經過東京之後轉往亞洲的城市
首爾 上海  台北  香港  曼谷  新加坡  馬尼拉
只要沒有銜接得上的其他亞洲城市  班表上面就會出現
吉隆坡 (馬來西亞航空合作航班)
雅加達 (印尼航空合作航班)
日本的各大城市（當時的JAS合作航班）
(還有那兒  我忘了!)
雖然沒有利用CODE SHARE的班次
但是利用這幾條航線來彌補西北航空自己整個亞洲航線網絡飛航不到的地方
所以那時候的最直接可以看到她們的合作模式
就是馬航／印尼航空／日本JAS等這些亞洲的航空公司
都和西北航空的WORLD PERKS成為主要的會員合作夥伴

一直到了整個聯盟的模式慢慢成形
星空(STAR ALLIANCE)  寰宇(ONE WORLD)  天合(SKY TEAM)
將這種原本"兩個人手拉手"的方式  慢慢擴大到大家手牽手圍成圈

這些就是聯盟合作的開端


如果說  華航要不要加入這些聯盟
或者
這些聯盟要不要華航加入他們
這應該不是航空公司單方面努力就可以決定的事情
這些聯盟的成員之間航線網路的成長擴張是否符合相互之間的利益
(這些利益包含實質上/形象上/服務面上等等等等太多的實際因素)
正如同JAL一倒產之後  SKYTEAM還有ONE WORLD兩個無不出面"喊價"
[[JAL倒產的定義與狀況就另外討論!]]
想盡各種方法來爭取挖過來(FOR SKYTEAM)或者保留(ONE WORLD)
原因我相信非常明顯  就是日航本身的航線網絡對於這個聯盟的重要性


華航一開始還有的價值　我想應該價值在美籍航空公司在東南亞之間的布局有限
要不要利用成為華航進入中國的航線網路
我想這些聯盟不會笨的放下國航／東航／南航規模這麼大的三大集團
又或者國泰／港龍　　或者韓航／韓亞航線有的資源不用
（而CX+KA或者KE/OZ飛往中國的航班怎麼樣都有一定的數量)
所以美籍航空在跟中國OPEN SKY之後  一方面狂將自己的航班自己飛進中國主要城市
一方面積極跟這幾個中國的航空公司合作
從上海航空第一位"中籍"的公司進入了星空之後
國航與南航也紛紛投入了星空與天合的懷抱

那麼  華航的利基就越來越薄弱了!!
薄弱到現在就連越南還有印尼可以取代華航在這幾個聯盟的優勢都越來越明顯
飛航中國的航班已經不是華航的優勢
畢竟霸占上海/北京/廣州幾大山頭的三大航早就開開心心的左擁成就
華航雖然很辛苦的一個一個跟天合的成員打交道
往美國的DELTA/往樓上的大韓航空/往歐洲的ALITALIA
還有可能是"準"天合的越南航空還有印尼GARUDA
天合有必要吃下三個"東南亞"的航空公司(CI+GA+VN)來補足整個亞洲的航線網嗎?
這個應該讓天合的成員們互相之間的合作模式才有辦法解釋吧!

雖然很期待華航加入SKYTEAM的行列　華航也非常鴨子划水的努力
可是......除了"靜觀其變"   我們還可以怎麼辦嗎?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.39.209.179
推 ROCAF:JL不算倒閉吧
※ 編輯: alles           來自: 114.39.209.179       (04/05 01:06)
→ CORSA:之前有風聲說CZ想併CI來對抗CX 只是對我們來說茲事體大阿
※ 編輯: alles           來自: 114.39.209.179       (04/05 01:07)
※ 編輯: alles           來自: 114.39.209.179       (04/05 01:08)
→ alles:真的假的!也太強了吧! CZ+CI
推 ROCAF:CI被併下去會被立委靠腰喪權辱國吧
推 nyrnu:光CI就算想賣個3%股權給CZ就不是交通部這層次能決定了.
→ alles:真可惜阿輝時代沒有把CI賣給SQ
推 th37430000:好文耶!! "寰"宇
→ th37430000:寰錯字了= =忘了附註  CI那時候真的要賣給SQ嗎??
→ th37430000:可以說說那段歷史嗎XD
→ danic:加入聯盟這種事 沒有什麼絕對 時空環境是不斷在改變..
→ danic:建議CI問問看LH要不要買 被買走 自動加入*ALLIANCE  XD
→ danic:賠錢的公司都這麼愛了 賺錢的 也許更哈... XD
→ ndr:印像中當年是KLM擁有NWA的49%股拳(法定上限)的結果.
→ ndr:有一陣子NW有KIX-KUL/KIX-KHH輪飛的班次.
推 DoutzenKroes:華航和新航合作之事 應該是1998那年(大園空難後)
→ DoutzenKroes:事件發生後 華航改革和檢討之聲四起 立委建議民營化
→ DoutzenKroes:方法:1.航發會解散 股份全部釋出 2.航發會持股下降
→ DoutzenKroes:當時比較傾向是後者的作法 打算先釋出部份股權
→ DoutzenKroes:新航聞訊後 對華航非常有興趣 打算買下20~30%的股份
→ DoutzenKroes:甚至是更高 但當時就有人質疑這樣是不是讓台灣的航空
→ DoutzenKroes:公司間接失去自主性 導致台灣沒有自己的國家航空公司
→ DoutzenKroes:所以內部一直堅持華航釋股的前提是 新航也要用同樣的
→ DoutzenKroes:股份比例來做互換 但新航當然不願意 後來就進入磋商
→ DoutzenKroes:磋商大概有好一段時間 但新航有先派高層人員進入華航
→ DoutzenKroes:算是為之後的合作先做準備 但最後還是因兩者對股份的
→ DoutzenKroes:堅持僵持不下而導致合作破局 新航決定不買
→ DoutzenKroes:相關在台人員全部召回 聽說此事破局有不少華航員工
→ DoutzenKroes:覺得非常可惜 如果當時成真 華航現在應該更上層樓吧
→ CORSA:可是沒過幾年,換成SQ也在大園摔了一架彩色鳥,要說是CI帶賽嗎
※ 編輯: alles           來自: 114.39.200.210       (04/05 13:03)
→ alles:VS和SQ也互相持股 英國或MR BRANSON有這樣而"失去自主性"嗎?
推 MassAve:可能是VS不是flag carrier吧......