Re: [問題] TSA開放落A330的問題

[Chiardy (這個月轉當地勤)]

※ 引述《moviefan (Don't look backin anger)》之銘言：
:     請教各位,很快的TSA就要開放A330落了,
:     從以前唸過的書籍裡面有提到MTOW影響到跑道長度,
:     也去爬文了,關於花航技術落TSA那件事,很多大大分享了
:     知識,曾經在書上看到777series的MTOW遠大於A330
:     是不是可以推論,雖然即將開放A330落TSA,但仍無法落777SERIES?
:     當然也有可能跑道長度夠長不但能落A330也能落777SERIES,但小弟
:     似乎無法找到TSA目前跑道長度來佐證我的猜想...
:    但又看到前面有大大提到MD11落TSA的事就更加百思不解了(照理說MD11 MTOW應該很大)
:     謝謝

MTOW是最大起飛重。

基本上如果機場是用重量限制，像是松山機場，
應該是卡在復興北路地下道的重量承受問題，
那不要用最大起飛重來操作就沒事了。

以目前松山出發的航點都沒有太長程的點，
加以勢必會有很多商務客人行李較少，
重量上應該都會低於MTOW，
而航空公司也應該會控制總重量以配合機場規範。

另一種更普遍的就是ACN/PCN道面耐壓承受度的規範，
還有比較少見的用起落架型態，配重比例來限制的。

跑道長度，起飛障礙物隔離的爬升梯度，
跑道重量承載應該是不能讓步的。
ACN/PCN則有彈性放寬的空間，
機場想賺錢願意容許超限的飛機操作，
就是要承受道面遭到破壞縮短壽命的代價。

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我知道我終將面對自己的命運    就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰    我卻護衛著我不愛的那些人
沒有法律，沒有責任    不為群眾，不為歡呼
只有一抹微小的力量推動著我    將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿了虛擲的記憶    未來的歲月似乎也僅存著茫然的氣息

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