推 chengweijen:推一個 05/31 11:51
推 BlueSunLight:米國這方面是真的發展的很好 公私立的設施都很完備 05/31 11:56
推 LORDJACK:是會提供這個產業的的工作需求, 只是把這工作需求加在台 05/31 12:12
→ LORDJACK:北市中心, 這種做法的宏觀度與國土規劃的遠見實在令人... 05/31 12:12
→ LORDJACK:目前台灣已經苦於就業環境地域分配不均, 導致房價高漲了 05/31 12:14
→ cgy:那要不然設在台東 花蓮，那你認為會有人來用嗎？ 05/31 12:30
→ cgy:不要無限上綱國土規劃問題，FBO影響這個國土規劃有限 05/31 12:32
→ cgy:煉鋼廠 煉油廠 石化廠影響比較嚴重 05/31 12:33
→ tachikoma:現在的華夏? 潤泰的以前是遠東代理 05/31 12:34
→ cgy:FBO也只有服務這一層面在都市，零件備料廠也都都在其他地區 05/31 12:36
→ cgy:CAA也沒把台東給忘了，台東也準備要開飛行學校，預計也會有FBO 05/31 12:38
→ HCCLandRover:資源分配不均論又發作了 05/31 12:58
推 wudanny:恩~每個縣市都有機場跟高鐵站最均衡了.. 05/31 13:11
→ dppt:FBO不太能用船務公司來比喻，其實航空也有船務公司，只是多轄 05/31 13:37
→ dppt:屬於各大航空公司之內，比較少來台灣的航空公司，由台灣航空 05/31 13:38
→ dppt:公司來為他們提供各種台灣服務。而FBO，比較像是為了遊艇的玩 05/31 13:39
→ dppt:家，提供服務的相關產業，松山機場引進私人商務機的確會有這 05/31 13:40
→ dppt:類產業更大的空間，但是有多少，是否維持松山機場運作，來支 05/31 13:41
→ dppt:持這個產業，其實原則就和一般民航機一樣！ 05/31 13:41
→ dppt:而且還是要回到我提過的原則，是台北的經濟活動夠強，才讓這 05/31 13:42
→ dppt:些私人商務機願意在台北停留，還是因為讓他們更方便，才促進 05/31 13:43
→ dppt:台北的經濟，「服務權貴」香港其實一向作得比我們好，但是他 05/31 13:44
→ dppt:私人航機放在新機場，他們的商務機發展也沒有受阻。 05/31 13:44
→ cgy:樓上，因為香港沒有其他機場給他們停，除非你要去跟解放軍搶 05/31 18:11
→ cgy:石崗機場那我沒意見 05/31 18:12
→ birdy590:那不就得了嗎, 從赤臘角到香港市區可不比桃園到台北近 05/31 18:49
→ birdy590:經濟活動才是最重要的因素, 而不是機場到市區的距離 05/31 18:51
→ cgy:桃園機場有機會有FBO，不過都被當年縣長擋下來，不要問我是誰 05/31 18:52
→ cgy:，去看看歷屆縣長政策就知道 05/31 18:53
→ cgy:一擋把整個桃園機場起碼停滯5年以上 05/31 18:54
→ cgy:赤臘角到香港市區還是比較近一點，自用車應該可以半小時左右到 05/31 18:55
→ cgy:因為巴士要50分（被限速60） 05/31 18:55
→ dppt:真的要弄，香港保留啟德機場也是沒問題，何況商務機的起降 05/31 19:37
→ dppt:限制比民航機來少多了。而以高速公路距離來算，其實香港和台 05/31 19:38
→ dppt:灣一模一樣，30分鐘只能到九龍市區邊綠，那我算機場到三重也 05/31 19:41
→ dppt:是30分鐘！ 05/31 19:41
→ cgy:現實是啟德機場沒有保留，另外自用車只開60km/h嗎？ 05/31 22:47
→ cgy:30分鐘你才走到九龍外圍也太遜了，絕對被後面叭車 05/31 22:49
→ cgy:不相信全程走三號幹線，半個小時才在九龍外圍 開太慢了 05/31 22:55