Re: [閒聊] 關於某C航的777-phobia

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《Bcl2 (This is "L2")》之銘言：
: → CORSA:不懂CI為何會有anti-B777情結?原由出處能說明嗎?             06/16 22:32
: 1. MD11汰換案: A340-300逆轉勝B777-200ER
:                (一說是對雙發動機的的ETOPS沒信心 這倒還可以解釋)
: 2. AB6汰換案: 雖然基本上772是拿來陪榜的
:               想也知道一定是A333
:               但隨之而來對波音的"補償採購"(汰換90年代初期成軍的第一批744)
:               居然還是買當時已經準備關閉生產線的744客機
:               (as 74B, 18215還名列最後一架完工交機的744客機)
:               77W一個正眼都沒瞧
:               (這個竊以為就是出自主觀的排斥了)
: 而後來是有傳言說想租777
: 另外343提前除役的可能性也給人不少想像空間
: 但目前看來343倒很有可能撐完原先設定的役期然後交棒給A350

我不覺得這是有什麼自主觀排斥。

公司機隊選擇，A343與777同時操作航空公司不多，可以這麼說當CI選343，777

，就已經出局了，只是後來CI覺得A343很難用，沒力操作成本又高，發現A333很好

用，A333剛開始有點算嘗試，誰知到好像毒品一樣，買下去就停不下來了XD，當他把

A333剩下意向書轉換成正式訂單，777早就離開華航的選單裡面。


A333空巴很殺給的discount更好，外加幫忙處理AB6，這樣加一加的折扣很高

事實證明A333操作成本在中程航線低於777，雖然這個A333前陣子被CI用的都不

中程，777中程操作成本略高於A333。


綜觀CI機隊與航線，777航線這邊早有為數不少747可以替代，777優異好處是要越洋

航線才看得出來，可惜CI想法越洋太平洋航線還是希望四引擎來處理，這大概都不變，

可能trade 4發與ETOPS機務維持成本之後得結論，華航本身保留不少744下來，沒有像

另外一家，擺明就是讓773ER替換744。


但是的確CI 744後繼者還沒看出來，越洋航線的新主力還尚未選定，空巴老實說這邊市場

沒有什麼好選擇，A380太大 for CI，空巴也沒有跟744同級的產品可以提供給CI，個人

認為除非CI機務哪天想要玩ETOPS（根據某航ETOPS經驗，跟飛機有關的人員都很操且

分鐘數越多越操，認證期間發動機有一次不良紀錄，就是重來計算），要不然747-8機率

很大。


雖然華航本身ETOPS 738 跟 A333都有120分鐘（確認？），他們本身敏感度分析後，越太

平洋航線要180分以上才算有展現雙發的優點，但是額外取得 777 180 ETOPS成本算一算好

像不合，所以這大概是777很難讓CI去選上他。

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◆ From: 140.116.100.104
※ 編輯: cgy             來自: 140.116.100.104      (06/17 18:29)
推 PCH800618:長榮雖然想用77W換掉744，但在兩岸航班逐漸增班的現在，
→ PCH800618:看起來744要正式被替換還早呢
→ cgy:的確BR 747應該是會暫停客改貨的動作，不過兩岸航線私心認為
→ cgy:A333是一個比較可以發揮的機種，進可攻退可守
→ sinohara:不過面對東北亞線旺季需求又會麻煩了
→ fredesp:空巴對華航採用340這件事很爽阿 覺得幫他們出了一口氣
推 Chiardy:333好像拿到180分鐘了
→ cgy:哇 333拿到180喔
推 AbrahamChang:747-8客機即將要試飛了,或許明年華航的744接班人可以
→ AbrahamChang:比較明朗
推 AdPiG:航空公司不多  可是有一個離我們最近的外國籍航空公司有XD
→ AdPiG:Cathay Pacific... 而且還是A343 A346 B772 B773四種都有
推 hicker:CX好像也是少數沒有窄體飛機的航空公司??
推 alles:SQ也沒有窄體客機  新航的CREW應該沒辦法體會單走道的打工吧
→ fredesp:可是CX似乎也在將343慢慢退出
→ Bcl2:SQ曾經用過757..不過時間很短..
→ Bcl2:不知這算不算食古不化..華航想過的~其他公司一定也有~
→ Bcl2:但就只有華航這麼堅持要用四發動機飛越洋航線..
→ CORSA:A340系列真的是被自家的A330系列與B777系列給夾殺掉~
→ CORSA:不過A333真的是大受歡迎,幾乎把同級機壓的死死的~
推 fredesp:華航購機很麻煩阿 不能那麼單純以實際考量 這是華航比其他
推 metalfinally:國泰可是決定777寬度的發起客戶，不買也不行吧XD
→ fredesp:航空苦的地方....
推 hicker:CX決定777寬度?? 願聞其詳
→ metalfinally:請詳見Wiki 波音777條目 他們要求跟747一樣寬啊...
推 starbuckser0:CX和SQ雖無窄體機,但KA和勝安有;相當於BR與B7關係嘛
→ starbuckser0:就是帳面上有沒有/掛在子公司名下的方法啦
推 awayaway:請教C大.何謂敏感度分析...感恩..
→ cgy:敏感度分析，就是類似變動某個單位之後對於結果之影響
→ flyover01:可是照理說,花航在美國航線是略勝綠地球一籌的,不是嗎?
推 PCH800618:事實上是地球略勝花航一籌...如果我沒記錯的話
推 nyrnu:略勝什麼呢?
推 toojooken:以客運而言 綠地球的北美線比梅花強一些些
→ coolfish1103:SEA BR>CI SFO BR>CI LAX BR=CI YVR CI>BR NYC CI>BR
→ coolfish1103:NRT-HNL CI>BR 不算 GUM 北美線只能說平分秋色。
→ toojooken:樓上顯然無視YYZ的存在(喝茶) 又NRT-HNL大多都是日本客
→ toojooken:純粹以東南亞/北美間的交通而言 NRT-HNL是很邊際的線
→ coolfish1103:那把 YYZ 加進去好了 YYZ BR>CI，依舊是平分秋色。
→ coolfish1103:不談細的，光是以班次數及載客數來看，BR YVR/YYZ 加
→ coolfish1103:起來可能才比CI YVR多一點點，SEA一拿來跟NRT-HNL比
→ coolfish1103:馬上被打趴。LAX淡旺季架次一平均下來BR可能還輸CI，
→ coolfish1103:NYC兩個也差不多，SFO兩個也差不多。
→ coolfish1103:所以只有TPE跟東南亞起飛算北美線，NRT-HNL不算就是
→ coolfish1103:受教了！