→ ndr:看他們寄來的email,里程還是分開的,但是沒看到航班是不是還是 10/02 12:35
→ ndr:完全分立. 10/02 12:35
→ cchris:目前航班也還是分開營運,要大約一年半才會整合完畢 10/02 13:28
→ cchris:去年西北達美的合併也是用了類似的時間表才完成 10/02 13:29
→ salene:合併後的新塗裝很瞎... 10/02 13:47
推 GUEGUE:不就機身寫UNITED 機尾CO LOGO 10/02 14:21
→ micwang:沒什麼瞎的，不就是吃河蟹，避免任何一邊的情感受傷害 10/02 16:27
其實整個合併案，包括新公司的主要高層都是Continental的人
表面上看來是UA/CO各佔一半啦...
但我覺得實際上就是Jeff Smisek(CO的CEO，新聯合的CEO)在run這場秀
至於塗裝，我個人真的覺得是不好看，那個地球已經用了快二十年了
為什麼不趁這個機會設計一個新的識別標誌 (或是用目前UA的)
合併後有幾個值得觀察的方向
- FFP的調整
基本上UA的MP算是不錯的哩程累積計劃，無論在哩程累積與兌換機票都很大方
當然StarNet Blocking被罵了一陣子，但看來目前狀況好了點
另外UA對 GS/1K會員的服務普遍來說獲得很高的評價
特別是在航班出狀況時所做出的後續處理與安排
CO對elite member的服務有所謂的"We Don't Care"的外號
兩家公司對elite member的態度很不同
此外GS/1K會員一年的六張國際/國內線升等(SWU)
[每年越過100,000EQM/100EQS後，每飛滿50,000EQM/50EQS在多兩張SWU]
八張國內線升等(CR-1) [每季飛滿10,000哩有兩張]
GS/1K在候補升等佔有最優先的順序
CO的Platinum會員是到今年才開始有四張SWU，需要飛滿100,000EQM或120EQP
(CO Plat的晉級條件是75,000EQM，和UA不同)
另外合併後的新計劃是否會創造出第四個tier
目前UA的elite tiers如下
Premier (2P): 25,000 EQM/30 EQS
Premier Executive (1P): 50,000 EQM/60 EQS
1K (1K): 100,000 EQM/100EQS
Global Service (GS): 邀請制
CO的elite tiers如下
Silver: 25,000 EQM/30 EQP
Gold: 50,000 EQM/60 EQP
Platinum: 75,000 EQM/90 EQP
Presidential Platinum: 邀請制
因此合併後，是否會在50,000與100,000之間增設第四個等級值得觀察
- UA的E+，Ch9是否會保留？
Economy Plus在UA的航線上普遍受到好評
對於elite會員是項福利(可免費選E+)，升等沒上也還有E+座位提供較長椅距
Ch9則是航管對話 (機長如果有開就聽得到)，是個有趣的娛樂
- CO有個外號叫Air IAH/EWR/CLE
也就是說在這三個hub，CO很明顯的沒有競爭對手
聯合的狀況很不一樣，基本上在LAX/ORD要和AA對打
在DEN則要和F9/SW比票價，競爭的很辛苦是事實，東岸則有US打對台
所以常看到AA一有動作，UA馬上跟進 (去年的Double EQM就是個例子)
在DEN，常常有出人意表的低票價 (飛過160美金的DEN-BOS來回，平常沒那麼便宜)
新的CEO Jeff Smisek以及他的team需要有新思維來領導新UA
不然會被打得很慘
- 合併後國際線機隊客艙的調整
CO在國際線是兩艙等(752/762/764/777)
UA則是三艙等(763/777/744)
目前的猜測是，會依營運的航線做調整
部分大西洋與太平洋航線有極高的premium乘客比重可能會維持三艙等
一些次級航線則是兩艙等營運
兩家公司目前都在進行改艙，因此態勢如何並不清楚
另外CO的哲學是偏向同一機隊維持相同客艙配置
但UA在某些航線市場有競爭問題
例如LAX/SFO-JFK的P.S.航線因為和AA競爭
所以將部分757改裝為三艙等P.S.配置
767與777也有國內線兩艙等配置飛行hub-to-hub和夏威夷航線
合併後，UA是否會放棄LAX/SFO-JFK航線？
(個人認為應該不太可能，放棄就讓AA整碗拿去)
另外LGA的班次是否會受到EWR做為hub而被排擠
(UA在LGA有一定容量的營運並且和DL競爭LGA-ORD)
- 最後，合併後的hub為以下幾點：
國內: GUM LAX SFO DEN IAH ORD CLE EWR IAD
國際: NRT
IAD和EWR是觀察指標，IAD的航線是否會有調動，目前也有些猜測...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 75.71.255.142
推 biotite:CLE和ORD太近，hub角色可能會改變 10/07 01:55
推 ATR72:HNL不算hub嗎 10/07 02:17
→ kaichun1216:UA/CO已經對俄亥俄州檢察長做出保證將維持在CLE的營運 10/07 02:22
→ kaichun1216:HNL不是hub 10/07 02:27
推 TOTO:有一說是ORD氣候太差，CLE在需要的時候可以提供很好的備援 10/07 02:42
→ ndr:ORD擠得要命 10/07 05:02
→ coolfish1103:CLE 的保證兩年也基本上就是合併所需的整合時間，嚴 10/07 10:35
→ coolfish1103:格說起來也差不多會降為 Focus City... 10/07 10:36
→ kaichun1216:UA/CO沒有說保證兩年！實際上兩家公司重疊的航線很少 10/07 12:35
→ kaichun1216:CLE的功能可能會像DEN一樣，為偏純國內線的轉運站 10/07 12:38
推 LORDJACK:ORD 氣候真的很差 10/07 19:26
推 yumin:E+只要一去掉，UA在經濟艙上面就根本失去競爭優勢了！ 10/08 00:32
推 kuwen:想請問一下CLE和ORD以及CVG和DTW的故事有何不同的地方嗎 10/09 03:24
→ kuwen:CVG從DL的2nd Hub到和NW合併以後 接近被de-hub成focus city 10/09 03:25