Re: [問題] 中華航空對A350的定位

[CORSA (重型爬行獸)]

※ 引述《adkwayne (Wayne)》之銘言：
: 最近提到中華航空對A350的採購
: 很好奇他的定位到底是怎樣
: 1.他的座位數比A330 還多 但差距不大
: 2.他的飛行距離超越747-400型
: 3.還有松山機場目前飛機的降落標準到底是什麼?
:   好像完全沒有看到翼展最長限制跟最大落地重量的實際數據
:   只知道開放A333 B767 (B777新聞報導) 那之後的A350可以砸松山跑道嗎?
: 雖然就之前新聞跟版友認定好像拿來取代A340的A350
: 就小弟淺見而言拿來操作A330與744的任一航線好像也沒什麼不妥
: 所以A350到底要拿來怎麼用呢 ?


把國內現有以及未來可能計畫廣體機規格諸元拿出來對照
對照其發動機數、乘客座位數、滿載航距這三項
(資料是依據中文wiki的數據)
這樣看應該就會比較清楚A350取代的會是哪種機型
航空公司會買B787就不大可能會買哪種機型了


B747系列
機形                B747-400           B747-8
機師數                2                  2
發動機數              4                  4
座位數              416 (3級)         467 (3級)

滿載航距            13450km           15000km
                     7260浬            8000浬

A340系列

機型        A340-200     A340-300     A340-500／-500HGW    A340-600／-600HGW
機師數         2             2               2                   2
發動機數       4             4               4                   4
座位數      240（3級）   295（3級）      313（3級）          380（3級）


滿載航距   14,800公里   13,700公里   16,020／16,700公里   14,900／15,900公里
          （8,000海里) （7,400海里）（8,650／9,000海里） （7,750／7,900海里）


B777系列

機型      B777-200    B777-200ER    B777-200LR     B777-300     B777-300ER
機師數       2            2             2            2             2
發動機數     2            2             2            2             2
座位數    305(3級)    301(3級)       301(3級)      368(3級)       365(3級)
          400(2級)    400(2級)                     451(2級)

滿載航距  6020公里    10740公里     13890公里                  10190公里
           3250浬      5800浬        7500浬         3800浬       5500浬

                           (滿載航距似乎頗怪!~)


A350系列

機型           A350-800         A350-900        A350-1000
機師數            2                 2                2
發動機數          2                 2                2
座位數        270 （3級）       314 （3級）     350 （3級）
              312 （2級）       366 （2級）     412 （2級）

滿載航距     15,400 km          15,000 km       14,800 km
             （8,315 nmi）     （8,099nmi）    （7,991 nmi）





B787系列
機型           787-3              787-8                787-9
機師數          2                   2                    2
發動機數        2                   2                    2
座位數       290 ~ 330          210 ~ 250            250 ~ 290

滿載航距  4,650 ~ 5,650 km  14,200 ~ 15,200 km   14,800 ~ 15,750 km
          2,500 ~ 3,050 nmi  7,650 ~ 8,200 nmi    8,000 ~ 8,500 nmi



A330系列

機型           A330-200             A330-300
發動機數          2                     2
標準座席數     253（3級）           295（3級）
               293（2級）           335（2級）
        -
滿載航距      12,500公里            10,500公里
                6,749浬              5,669浬






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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.227.117.47
→ cppwu:777-200ER/300ER 的資料應該有誤植, 都可以飛到14000km+
→ CORSA:我也覺得怪怪的,但也不方便自己改數據就是了....
※ 編輯: CORSA           來自: 61.227.117.47        (11/06 08:29)
推 tonmeister:對航空公司而言,【每人或每公頓/每公里油耗】也重要啊!
推 shouri:重點是需要跑道長度...這影響能不能在松山起降。
→ coolfish1103:就算 359 進來了也不需要將 333 全數淘汰，所以也沒
→ coolfish1103:必要考慮松山能否起降 359，畢竟松山現在的定義就不
→ coolfish1103:是國際轉運機場。
→ CORSA:如果跑道長度是重點的話當初華航就不會狂砍MD-11了~
推 cgy:大家把松山想的太高了
推 adkwayne:機型的運用與該機場的定位似乎沒有這麼直接的關係
→ adkwayne:A350的初衷的確是為了回應B787 但是有些細節部分與787
→ adkwayne:並沒有完全相似的結果 反而如c大後來所言 這A350的功能
→ adkwayne:似乎劈腿批很大 所以很好奇A350會怎樣被對待
→ adkwayne:如上文Ch大所言 350飛330飛不到但用747又太浪費的長程低
→ adkwayne:運量航線 但A350運量也不低 也遠過787系較受歡迎的800型
→ adkwayne:引入松山機場的問題純粹是請教松山機型限制那條實際的線
→ adkwayne:到底落在哪裡?  以及華航目前看起來會怎麼使用之後的A350
→ adkwayne:取代A340 OK 但 B747 A333用A350去飛好像也沒什麼問題
推 adkwayne:話說CORSA大到底覺得是取代哪一種機型阿 ?
→ CORSA:如果是小弟做決策A350當然是拿來取代A340以及B744客運機種~
→ CORSA:而且似乎許多公司正把B744客運機種由B777或A330/A350取代~
→ adkwayne:恩 同感 不過像羽田 北京 上海 這種時間帶很難要的Hub
→ adkwayne:用最大型客機砸應該還是最明智的選擇
→ CORSA:所以第一個受衝擊的絕對會是A343,再來B744可能就會區域化了
→ CORSA:畢竟像這種大容量四發大推力引擎在松山短跑道反而好操作!
→ shouri:所以馬總統美夢有機會成真囉？
→ CORSA:這也未必,要克服的因素跑道長短只是這些眾多問題的其中之一
→ CORSA:包含居民對噪音的忍受性,跑道周圍的淨空,載重與航距受限等等
→ CORSA:會讓航空公司認為還不如直接使用A333起降TSA較為省事~
推 metrotsai:http://urimg.net/images/seatrange.jpg 之前的小整理
→ AbrahamChang:747/MD11/777噪音真的很大~相對來說333/343安靜很多
→ AbrahamChang:當然啦 744相較於早期的741/742 噪音小了不少
→ CORSA:Metro那張圖然真經典!