Re: [情報] 華航集團開航 台北-武漢 航線

[vagueterror (期待下一趟旅程)]

有個小疑問想請教

為什麼兩岸航線每一條都有那麼多家航空公司飛
然後每家都飛那種一週兩班三班的 (當然幾個大點除外)

對航空公司而言, 集中火力在幾個航點不是比較省事嗎
不管是訂票系統還是地勤人員的配置等等
飛不到的就像其他國際航線一樣用code-share即可
怎麼最近國籍航空似乎都在努力增加中國航點
即使一周只有兩班也沒有關係

是在等之後的航權談判, 增班後可以取得更多班次嗎?



※ 引述《PCH800618 (Pochen)》之銘言：
: 資訊摘自Abacus：http://ppt.cc/pQh,
: 自2011年01月26日起，華航集團將開航台北(TPE)-武漢(WUH)大陸直飛新航線，每週二班
: ，班號為CI541/CI542，使用A333機型(36C/277Y)，使華航集團大陸直航航網分佈達15航
: 點16場站，是兩岸商旅往來之最佳選擇。
: ※TPE-WUH班機時刻表(適用期間:26JAN~26MAR'11)
: 行程           航班    起飛    抵達    每週飛航
: TPE-WUH
: (台北-武漢)    CI 541  15:40   18:25   ..3..6.
: WUH-TPE
: (武漢-台北)    CI 542  19:35   22:10   ..3..6.
: --------------------------------------------------
: 看了一下長榮（立榮）的武漢航線
: 每週一班，週一飛行，使用MD90
: B7-195 TPE-WUH   0755/1045
: B7-196 WUH-TPE   1155/1430

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後悔するのは悪いことじゃない。

でも、明日を後悔しないように、

今日を生きていきたい。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.112.4.181
推 nyrnu:同意最後一句
推 starbuckser0:猜A,航點會限家數,一點飛七班只有一點,相反則佔七點
→ starbuckser0:猜B.部份航點客源集中在週末前後,餘多排下去也載不滿
→ vagueterror:a的限家數是甚麼意思啊? 還有b的話像武漢, 立榮飛1華
→ vagueterror:航飛36, 那幹嘛不兩家講好我飛甲地136你飛乙地136, 而
→ vagueterror:變成兩家都在那裏一點一周一兩班~~ 還要到航點設櫃台?
推 kolen:航點給人家代理就好呀
推 hicker:根據去年所簽的補充協議 http://ppt.cc/B1o-
→ hicker:除桃園/松山-浦東雙方各指定四家以外
→ hicker:其餘航線雙方只能指定兩家 另外航點與總班次數也有限制
→ hicker:但其實 指定航空公司數以及指定航點都還沒用完
→ hicker:(桃園/松山-虹橋限定家數是兩家還是四家??)
→ hicker: ^^^^ (幫我用立可白塗掉....)
推 starbuckser0:A是說,一點只能兩家飛,我飛一班就能卡另外四家搶餘額
→ starbuckser0:點都佔一點,以後進可攻,退可守;只佔一點就如雞蛋同籃
→ starbuckser0:B.反正自己玩個一兩班就可以賺,沒有很強誘因搞聯合
→ PCH800618:因為長榮跟華航沒有合作啊...另外長榮WUH只飛到1/24
推 causewaytw:很多新航線或新加入者都是要先苦撐等待時機...如BR剛進
→ causewaytw:入香港線每天只有2班,華航大阪札幌也都一樣,後來就增班
推 starbuckser0:BR第一次進HND,好像是拿週2班的門票(待查證)
推 PCH800618:沒錯喔，不過我忘了是在哪裡看到的...
推 toojooken:10年前的BR2198/2197 每週四/日飛 用M11 有單獨賣ED艙
→ toojooken:隔年就出現747全客 ED單程比經濟艙貴個三五百
→ toojooken:到了2002年改飛NRT 一週兩班變一天兩班 但是最大只到763
→ dppt:這就是競爭啊，不然票價要怎麼降。
→ sinohara:早期ED艙是經濟艙+260升級 羽田也只搭過744時期 一周2班