→ PCH800618:是說好像有組員反應配置跟華航自有機不同，反而打工麻煩 12/26 00:46
推 ATR72:感謝k大補充，不過有點好奇這架飛機既然SQ已經不要了，為 12/26 00:50
→ ATR72:什麼還要裝上SQ的layout，空中巴士不能交付一架"空機"嗎 12/26 00:51
→ PCH800618:我想到長榮的77W，是否因為沒有座椅所以不能交機？ 12/26 01:15
推 cgy:基本上這架飛機租給波音已經是SQ圖裝，是一個造好的飛機 12/26 09:15
→ cgy:但尚未交機，1f自己提供網頁已經可以看得出來端倪 12/26 09:16
→ cgy:應該說飛機已經給新加坡完成交機程序，飛機還沒用到可能就直接 12/26 09:17
→ cgy:還在生產線上的飛機，退訂付違約金就好，空中巴士自己要去找廠 12/26 09:19
→ cgy:商去接手，很少會去經過leasing company，除非那架飛機本來打 12/26 09:20
→ cgy:算就是要經過leasing company出去的飛機 12/26 09:20
推 starbuckser0:推分享 12/26 12:42
推 ATR72:感謝cgy大的釋疑 12/26 12:51
我的認知與cgy大稍有點不同(不好意思啊...)
當時1999年8月初步簽的約是A340*7 with optional A340*8 + A333*4
主要的考量也是ETOPS 與價格較便宜(受到下述SQ事件影響)的考量基礎上.
然而值的注意的是Boeing 與SQ 簽的約買772ER(777-200IGW; TRENT 892),
並吃下A340-300機隊(OPTION)是於1999/06簽的. 而SQ的A340 中第一架的9V-SJA 已於
1996年開始陸續接收. SQ 簽約買772時, SQ已接收15架A340-300,
尚有2架預定2003年交機 (最後華航接收長租其中一架).
而這架B-18851 (9V-SJP) 則於2003/04月底就直接交給Boeing Aircraft Holding Co.
經過好一陣子的業界宣傳與幾個月的閒置, 剛好華航也有需要,
因此就變成波音租給華航6年了. 不過如上所述, 華航本來訂了7架, 那推測是有可能也與
空巴喬好說只需6架 (可能於2002年底於澎湖事件後老魏上台時訂A330-300之際一併談好).
Note:截至2001/07為止, 此時華航已接收4架A340, 如法蘭克福線也於2001/09開始改
non-stop直飛.因此, A340-300 的payload-range 不如預期的實戰經驗其實大家
都差不多知道了.
回到我的point, SQ既然已經買了a340, Boeing 也於1999年賣777時同意全部吃下,
因此這A340交易 仍然有效啊, SQ各階段該付給空巴的錢還是付. 並無違約之說.
只是Boeing 代SQ 去收剩下尚未交機給SQ的A343.
那機內設備當然還是SQ 原本的規劃啊 (18851造好的時候,華航還沒說要長租啊),
基本上Boeing 是製造商, 也不想扮演leasing company 的角色,然而商場如戰場,
因為777的交易及更早的麥道合併案,使得Boeing 無法單純扮演賣飛機角色而已.
在這脈絡下, Boeing Capital 與Boeing Aircraft Holding Co.等就陸續成立了.
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長榮那77W座椅事件,基本上與波音無關.
因為座椅這些都是buyer 的選擇, 長榮自己倒楣選一一家會澎風的廠商而出包.
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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.25.2.120
※ 編輯: nyrnu 來自: 114.25.2.120 (12/26 14:26)
→ Guis:B-18851是9V-SJP啦... 12/26 15:01
→ Guis:原先的第七架A340-300應該是轉單變成A330-300了 12/26 15:01
※ 編輯: nyrnu 來自: 114.25.2.120 (12/26 15:10)
→ nyrnu:拍謝,筆誤,已修. 12/26 15:11
推 tonmeister:澎風的叫小糸嗎？ 12/26 17:08
推 cgy:Boeing capital 把它看成和運或是格上租車就好哩 12/26 20:05
→ cgy:倒是不需要把它跟boeing本業和在一起看 12/26 20:05
推 ap256515:就像GE期下也有GECAS一樣 很正常的 12/27 11:18