Re: [問題] abacus的問題

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《AIM120C5 (先進中程空對空飛彈)》之銘言：
: 最近看acbus的航班查詢
: 以ANA為例
: 她顯示的艙等有JCDZPYB......
: 然後每個艙等空位都不會超過6個
: 想請問
: ANA實際上好像沒有賣那麼多種艙等吧
: 那其他艙等代號是?
: 然後為什麼每個艙等空位都不會超過6個呢?
這個講的就是航空公司的配位問題...
（很多人都弄不清楚這一點...其實是個蠻簡單的觀念）

如果就我們一般看到機上的艙等來說，一般飛機提供的艙等服務從機上配艙來說，
大概有二到四種不等（當然國內線就是一種），所以最初在票務系統劃法上，
就是會出現我們看到的那幾種基礎艙位.....
（譬如Y/B/F這樣）

可是同樣是Y艙（經濟艙），航空公司在進行配位規劃時，
會規畫多少乘客是屬於出去後一年才回來的「年票」旅客，
多少旅客是屬於出去後一季才回來的「季票」旅客，
多少旅客是屬於出去後一個月內就回來的「月票」旅客，
多少旅客是屬於出去後一兩週就回來的「短期」旅客....
那麼與其在系統上面用Y艙 + 期間的屬性方式，
那就不如把Y艙再劃分為Y/S/M/T艙，分別代表Year/Season/Month/Travel
（舉例來說，代號各航空公司不同，只是方便說明）
只要在艙位的屬性上加入起訖時間限制就可以.....
同時，不同艙位會代表不同的座位保留時間，就會產生不同的價格....
（附加那些什麼可否採計里程之類都是附加的屬性了）

而不同艙位的設定方式，還會與航機的調度派遣產生關係，
舉例來說，如果說在過去的訂票系統發現，6/15起會大量產生M的票，
7/01起會大量產生T艙的票，那麼就代表7/01起就可能要更換機型，
因此這種交接期就可能會發生「單向座位飽和」的問題，
於是航空公司為了方便機型調與疏散旅客，
就會產生更有趣的I艙整合票種（譬如可以畫台北 -> 東京、名古屋 -> 台北這樣）
把機位填滿、讓旅客的分佈均勻一點.....

因此對於訂位人員來說，他們就會直接跟你講是「什麼艙等」，
這就代表了你的機票效期、機票艙等還有機票價錢....

航空公司的旅客定位系統基本上是一門很高深的學問，
配位短期來說跟航機調度有關、長期更是跟航機採購有直接關係，
管得好與管得不好對於以客運為主的航空公司是影響營收很大的因素.....

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※ 編輯: fabg            來自: 121.229.114.194      (03/05 11:38)
推 ATR72:這篇不推不行，簡單明瞭
推 hicker:所以 票務艙等代號所代表的意義 就算旅行社也不能全盤了解?
→ hicker:那一般乘客又從何看出 航空公司與旅行社在票價艙等上的把戲
推 starbuckser0:推. 另,被看出把戲應非航空公司與旅行社樂見的,哈
推 Seiran:推
推 buslover:簡單明瞭容易了解 推一個
→ fabg:hicker兄說得沒錯，因為像是C和E用的艙等代號都不同....
推 ezprice:推
推 Tamama56:推