[新聞] 復興穿越風雨 飛躍一甲子

[JJankovic (嗆妞JJ)]

復興穿越風雨 飛躍一甲子

【經濟日報╱記者／丁威】

白色機身、橘紅色尾翼、龍騰圖形，開車在國道一號北上經過松山機場旁，最常看到的飛
機就是這種款式。它是國內最老的航空公司，復興航空。
復興航空今年5月18日滿60歲，走過一甲子的歲月，和國內航空龍頭華航比較，復興足足
比華航大八歲。復興隸屬的國產集團，總裁林孝信今年67歲，也就是說，復興航空成立的
時候，林孝信才七歲。

復興航空不是國內規模最大的航空公司，卻是最早成立的民營航空業者，60年裡，它歷經
主要經營團隊換手，公司負債虧損數十億元，一度跌倒，之後又重新站來。



圖／經濟日報提供復興航空成立之初，是由民航人士陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創
辦，陳文寬是擁有民航局所核發的第一張商用民航執照的飛行員（執照號碼 10001），當
時復興以PBY-5A「藍天鵝」飛機服務，經營台北、高雄、花蓮、台東等客貨運輸；1958年
，復興暫停飛航服務，轉攻空中廚房，成為國際航線重要的空廚餐飲供應商。
之後國產集團創辦人林燈看好航空市場的潛力，因此入主復興，在國產實業集團接手後，
陸續擴充國內外航線，壯大營運規模，讓復興重新起飛。

不過，2000年國產集團面臨財務危機，波及復興航空，當實財務漏洞高達數十億元，外界
一度認為復興恐撐不過去，2006、2007年又因為油價高漲、航空市場低迷、台灣高鐵營運
等衝擊，兩年合計大虧10億元，但總裁林孝信及專業經理人不放棄，首先，降低負債、調
整財務體質，其次，一步一腳印的打基礎、不躁進，終於逐漸步入軌道。

去年航空景氣反轉向上，復興航空全年大賺9.17億元，創下歷史新高，在兩岸航線挹注及
耕耘下，復興準備大顯身手，在航空市場嶄露頭角。

復興去年11月砸下8億美元（約新台幣240億元），和法國空中巴士簽約，訂購兩架空巴
A330-300、六架空巴A321-200，預計2012年至2016年陸續交機，等機隊全數到位，復興將
成為擁有24架飛機的航空公司。

今年1月國產集團尾牙，總裁林孝信駕駛將採購的空中巴士A330客機，在集團員工面前凌
空而降，員工也為之振奮，這個畫面向外界宣示，復興航空已成為國產集團重要獲利來源
，要走出台灣，邁向國際。

復興從一家只有經營國內航線的航空公司，以成功開闢澳門、韓國釜山、濟州等國際航點
；兩岸也有上海、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶等九大城市，每周
兩岸加國際航線航班共有80班。

復興擴張腳步持續，更需要一位開疆闢土的領導者。從2008年至2010年6月，復興航空在
前任董事長，也是林孝信最信賴的專業經理人陳哲雄領導下，成功由虧轉盈，公司體質調
整成功，去年6月林孝信長子林明昇升任復興航空董事長，以37歲創下國內最年輕的航空
公司掌門人。

現在的復興航空，正由小型航空公司轉型為中大型航空公司的過程，未來的增資、機隊擴
充、航點開設等重責大任，都在林明昇肩膀上。

林明昇拚擴張 強攻亞洲


復興航空董事長林明昇
復興航空董事長林明昇表示，復興航空已開始為下一個60年做準備，復興擴張計畫「準備
好了」，只要政府航權政策鬆綁，隨時可以啟動。以成為區域型國際航空公司為目標，積
極走向亞洲市場。
他強調，過去台灣多數人只認為，國內華航、長榮航是「航空雙雄」，復興雖然規模比較
小，但企圖心一點都不小，未來要讓大家知道，國內有「航空三雄」，復興就是其中之一
。以下為訪談紀要。

問：復興走過60年歷史，接下來的60年，如何規劃？

答：今年對復興來說是很特別一年，復興要永續經營，但現在談未來60年發展，實在太遠
，很多事不敢多講，復興去年獲利創新高，以現在的體質，股本小、負債比僅有40%，發
揮空間還非常大，去年底啟動第一波購機計畫，已向外界宣告，復興邁入下一個階段，整
體規模還要「再長大」。

問：除了機隊擴充，對於市場拓展有何想法？

答：復興的營收結構，國內、國際、兩岸航線各占30%，包機占10%。國內市場已經飽和，
成長空間有限，未來成長焦點仍在大陸、亞洲。

台灣業者要國際化，不能只靠陸客，兩岸航線雖賺錢，也不能將雞蛋放在同一個籃子裡，
復興機隊會成長，航線也得拓展，航線部分，則要持續深入亞洲城市、大陸二、三級城市
，像我們6月底就會開闢新加坡航線。

不過，航線拓展還需要政府力挺，過去台灣的航權分配上，有不公平的模式，也就是說，
多數航點都只分配給固定兩家航空公司，我們不和別人搶市場，政府不需要獨厚復興，但
至少要給一個公平的競爭平台，尤其是航點航班的分配，在復興邁向國際過程中，期待政
府在航權的分配上，政策能進一步鬆綁。

問：對復興航空未來發展的期許？

答：我們去年啟動購機計畫，我們已可以看到未來十年復興航空規模的雛形。復興現有的
機隊，加上未來加入營運的飛機，機隊規模將成長至20架以上。

要成為家喻戶曉公司，在服務、軟硬體、形象都需要更努力，像我們為了提升軟體的競爭
力，特地從國外請顧問，替我們把脈，持續改進。

經營哲學／決策快速…靈活控管資源

國產集團接手復興航空近三十年，總裁林孝信及現任董事長林明昇父子，讓復興發揮「彈
性、快速、靈活」特色，在經營績效上，繳出比同業還優異的成績。

面對高油價、日本地震等衝擊，復興第一季仍繳出稅後純益1.3億元的成績，換算每股稅
後純益超過0.25元，傲視國內其他航空公司。

「大牛難翻身」，在航空產業中或許也可獲得驗證，林明昇說，復興航空是民營的航空公
司，規模雖不大，也會受到不公平的對待，但往好處想，復興沒有任何包袱，管理上更可
以靈活運用，彈性調整，落實費用控管，創造更好績效。

他舉例說，復興2月拿到新加坡的航權，6月就開航，決策過程、速度相當快，大公司未必
能有這樣的效率，因為公司規模不大，快速反應就是一大優點，這一點是復興航空的優勢
。

復興航空是國產集團的成員，復興航空延續國產「重視人才」文化、精神，復興有許多20
至30年的老員工，因為向心力強，做起事來更努力，才會屢屢替復興航空創造好成績。

林明昇說，復興走過60年歷史，經驗、人才是公司的資產，過去復興航線拓展上，曾碰到
很多挫折，也遇過高油價、景氣、金融海嘯等考驗；簡單說，復興「餓過」，會更珍惜手
上資源，將僅有的資源發揮的淋漓盡致，如果資源擴大，會創造更好的價值及力量。

不過，老公司不代表保守，復興航空過去的五月天肖像彩繪機、活力服創舉，也是復興航
空在創新精神上的展現。

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/6324046.shtml

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     ......幸福很難，我相信只要我們夠努力，沿途遙啊晃啊 也都是美景......
               http://www.youtube.com/watch?v=3RNpQqhxBbE

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 210.60.122.160
→ IkarusWillie:感覺又是業配新聞@@
推 cityport:復興之前會賺除了兩岸就是靠ATR狂飛離島,把成本降的很低
→ cityport:現在要引進A333,財務試算就要拉高準度,不要到時候又虧爆
推 cgy:GE當老三太久，他一直在抱怨航權分配不公平XD
推 nyrnu:復興的第一架A333,應該是2012年末/2013年初才會進來
推 chewie:全新機?
推 nyrnu:對啊,全新A333搭配RR發動機,不曉得AVOD能否也換個廠牌看看^^
推 toojooken:雖然是業配新聞 但文章結構還算完整 寫來也中規中矩
推 flywingz0005:國產還有中興保全啊.
→ CORSA:復興立榮一直不放棄渦槳機的使用來降成本,真不懂好不容易
→ CORSA:復飛的遠航有這麼大的勇氣與能耐能不用小飛機來飛離島
推 kongyeah:前因後果用字砌詞都怪怪的... 果然不是專業寫手 XD
→ toojooken:胖子除了把MD撿回來也沒有其他選擇 電風扇就算省油
→ toojooken:也還有太多東西要從零開始 MD至少還有很多資源留著
→ JCC:我以前一直以為復興是那一波開放天空時新的航空公司咧
→ JCC:當年都搭復興螺旋槳飛北高 表定55分 其他間的表定40分
→ toojooken:復興的招牌很早就有 但1958~1988之間是沒有飛機的公司
推 Bcl2:每間公司都有它們的特殊堅持 像是只用A或B家 或清一色雙走道
推 she520328:復興圖裝在A330上看起來不知道會怎樣~
推 iyyaaa:復興要換LOGO了 會有新圖裝吧...
→ iyyaaa:塗裝
噓 XP1: 恐怖的巧合  2016年11月22日 終止營運、申請停飛、董事會宣布
噓 XP1: 解散。 http://i.imgur.com/0GwhLVZ.png 紀念截圖 來自官網
→ XP1: 我小時候搭過復興航空北高，那時候還沒有高鐵，國內航線蓬勃
→ XP1: 我也喜歡復興航空、我也喜歡華航。尤其復興ATR-72螺旋降式
→ XP1: 那時感覺很親切，劃位時靠窗戶，盯著螺旋槳葉片一直看。
→ XP1: 恐怖的巧合在於復興的標語用了很多年，一直是：飛躍甲子˙˙
噓 XP1: 從１９５１創始，到２０１６年結束，共６５年˙˙˙
噓 XP1: 果然飛躍了一甲子˙˙˙當時為何不寫：飛躍世紀、龍騰萬里。
→ XP1: 飛越世紀起碼可以撐１００年。