[新聞] 兩岸航權再鬆綁 航空雙雄樂

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兩岸航權再鬆綁 航空雙雄樂

下半年開放經台轉飛第3地 貢獻獲利15%

2011年 05月30日 【張家豪╱台北報導】因應陸客自由行上路，里昂證券指出，開放「第
六航權」將是兩岸航權談判的下一個重點，亦即允許華航（2610）、長榮航（2618）飛機
自中國起飛後，經台灣再轉至第3地，此舉有助於提升台灣作為亞太運轉中心的價值，並
且為航空雙雄帶來10~15%的客、貨運獲利貢獻。

陸客自由行將在6月正式上路，但由於中國出境管制的限制，陸客赴台後無法再轉至其他
地區，兩岸民航局已就此議題進入初步討論階段。里昂證券指出，開放本國飛機可自中國
起飛，經台灣再轉至第3地，此即「第六航權」，極有機會在今年下半年通過。


較港韓具有優勢
而以2008年兩岸直航開通以來，台灣的航空貨運吞吐量與轉運量分別成長13%和44%，打敗
香港同期間的7%和32%。里昂認為，第六航權開放，對於台灣未來作為亞太運轉中心，以
及航空雙雄的客、貨運載量，將有莫大助益。
香港的國泰航空在1997年取得第六航權，讓國泰航空客運載量從衰退3%轉為成長4%，便是
最好的證明。

里昂強調，台灣航空業具有兩大優勢，可與臨近的香港、南韓匹敵。一是與上海的距離，
較香港、南韓首爾近了18%和46%；其次是目前航空雙雄的兩岸貨物載運量，只有兩地的
20~30%，顯示成長潛力極大。


貨運量可望增8%
里昂評估，若未來第六航權開放，並且兩岸貨運班機從現行的每周24班增加到36班，可為
長榮航、華航帶來8%左右的貨運量，額外貢獻獲利5%；如果每周航班進一步增加到60班，
貢獻度將提升到15%。
至於客戶，儘管轉機票價較直航略低了5%，利潤只有20%左右，但因為航空業者長途航班
的載客率只有75~80%，能夠從中國接送更多的旅客，填補空位，就可以帶進更多的收入，
這一塊幾乎不會增加太多的成本，等同於多賺的。以客運量增加5%來說，獲利貢獻度便上
看10%。


里昂證調升目標價
此外，台幣升值，亦刺激國人出國旅遊。以過去經驗為例，每升值10%，出國人次便增加
15%，帶動總客運量成長6%。里昂評估，今明兩年台幣將分別升值8%和2%。
里昂認為，市場都聚焦在陸客自由行，而忽略了航權開放可帶來更多的好處，低估航空雙
雄成長潛力。考量新航權效益，里昂一口氣調升了雙雄今明兩年營收、獲利預期，華航每
股純益分別上看1.3、2.38元、長榮航2.24、4.15元，目標價各升至20、38元。


報你知 第六航權
又稱「橋樑權」，即允許一國的航機，分別以2條航線，接載甲國和乙國的乘客、貨物往
返，但途中必須經過本國，有助於提升本國為轉運中心。

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33422653/IssueID/20110530
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PVG-ICN: 510 Miles
PVG-TPE: 419 miles (實際因航路關係應更長)
PVG_HKG: 779 Miles

Connectivity to other global cities: HKG=約等於ICN>>>>>TPE
旅行時間(PVG-ICN/TPE/HKG-other 北美城市): ICN> HKG> TPE

以台北-LAX 為例, 屆時是 拉廣州人士來台轉機CAN-TPE-LAX 較多呢?
還是台灣北部地區 到廣州轉南航至LAX 較多呢?TPE-CAN-LAX?

有好戲看了

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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 223.143.78.5
→ LoveArwin:每次從大陸寄過來的樣品，看到外包裝箱上面都是南航、
→ LoveArwin:東航，華航比較少，CA跟BR則是沒有......錢到底給誰賺
→ LoveArwin:走啦？ 請問寄件者有辦法選搭哪一家的飛機嗎？因為日商
→ LoveArwin:從日本或是日商泰國工廠來的樣品幾乎都是搭ANA ~_~a
→ coolfish1103:怎麼會拉去廣州，是被拉去上海轉機吧 XD...
推 cgy:to 1F 要看貨運承攬業怎麼安排...寄件者 有特殊需求是可以跟
→ cgy:貨物承攬業者
→ cgy:                說明，沒有就是看forwarder怎麼去排了
→ chiyiguo:我們跟某廠商訂插座,上面有貼過BR.TG.CX.CI,反而沒大陸的
→ HCCLandRover:都是沒遠見只會貪圖便宜的台灣人去上海轉機啦