[新聞] 陸中小型機場9成虧

[DoD (咦~~~)]

陸中小型機場9成虧
臺灣新生報 更新日期:2011/06/07 00:07 【台北訊】
中國大陸掀起蓋機場熱潮，各省市期望利用機場帶動當地經濟發展。但大陸民航網
最新調查顯示，大陸中小型機場因客源、航線稀少，近九成營運虧損，加上高速鐵
路網興起，機場現況堪憂。

香港文匯報報導，廣東佛山機場是最靠近廣州白雲機場的支線機場，從廣州市區出
發不到四十分鐘即可抵達。但佛山機場通航八個月已虧損人民幣逾千萬元，目前僅
開通一條航線，佛山機場的慘淡經營並不是特例。

貴州省荔波機場二○○七年十一月通航以來，先後開通深圳、貴陽、廣州等航班，
但由於各種因素，荔波到深圳、廣州的航線停航，目前僅貴陽至荔波每周二個航班
，機場嚴重虧損。

湖南省除了長沙機場外，張家界荷花機場、常德桃花源機場、永州零陵機場、懷化
芷江機場都屬於支線機場，幾乎全部依靠補貼填補虧損。

據大陸民航網站最新統計，大陸現有一百七十五個機場中，僅少數大型機場盈利，
其餘一百卅多個中小型機場都虧損；每年吞吐量一百萬人次以下的大陸機場中，九
一％經營虧損，年吞吐量五十萬人次以下的機場則是全面虧損，二○一○年虧損額
至少十六‧八億元。

儘管大陸機場虧損不斷，但近年來各地仍持續興建支線機場。今年四月公布的「中
國民用航空發展第十二個五年規劃」指出，未來五年大陸將加速構築北方、華東、
中南、西南、西北五大機場群，新增至少五十五座機場。

大陸各地拚命申請蓋機場，主要是希望利用機場帶動當地經濟發展。因此，新疆、
青海等西北省區搶建機場，已擁有廣州、深圳、珠海、湛江、汕頭、梅縣機場的廣
東，還有惠州機場準備通航。湖南則改擴建長沙、張家界、常德、懷化、永州、銅
仁鳳凰機場，新建衡陽、岳陽、邵陽（武岡）機場，以及研究婁底、郴州機場的可
行性。

廣東中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，「樞紐機場+支線機場」的布局
是必須的，大型機場周邊需要有備用機場，因此衡量支線機場存在與否，不只是機
場或航空公司是否盈利，例如二○○九年青海省玉樹縣發生地震，玉樹支線機場適
時發揮抗震救災作用。

大陸航空業界呼籲，地方政府在發展航空經濟時切忌一哄而上，更應重視中小機場
的公益性基礎設施定位。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110607/128/2sulh.html
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沒想到珠三角還有一個佛山機場，
話說廣州佛山都已經用地鐵串在一起，大喊「廣佛同城化」了，
居然還有一個地區型機場...

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◆ From: 111.240.227.186
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※ 編輯: DoD             來自: 111.240.227.186      (06/07 01:53)
推 jimchein:不知佛山有機場，那也離廣州太近了
推 TAMASABUROU:主要是看以什麼心態來建的 如果國家有把關審核
→ TAMASABUROU:並且提高標準  應該可以少一點損失
→ TAMASABUROU:中國現在大部分的城市都長一模一樣 沒有特色
→ TAMASABUROU:就是因為這種模仿效應  不過最主要的癥結點還是
→ TAMASABUROU:吵著要建設比較容易從國家那邊矇到錢
→ danish:備降機場吧...汽車怎麼樣還是需要一顆備胎...
→ CORSA:大陸一堆新機機場是從無到有,臺灣是把現有的機場再新增航廈
→ CORSA:這樣算的話其實臺灣已經算是收斂許多了~畢竟都是現有機場
推 Chungli28:日本也是從無到有,不是挖丘陵就是填海...
→ starbuckser0:佛山機場是軍民合用,據說僅中聯航能飛,市場也打不開
→ starbuckser0:虧損的機場公司,大股東也是中聯航~