Re: [新聞] 長榮航：今年將引進3架A330-300新機

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

查了一下 民航局的SDR

一、經原廠確認因HPT 第一級葉片機座根部腐蝕應力造成疲勞斷裂，主要原因是未鍍層之
鎳合金葉片受熱腐蝕所造成，其中腐蝕媒介含有Na、K、Mg等鹽酸化合物，溫度在1100~1400°C之間，屬於Type-II 受熱腐蝕，熱腐
蝕造成葉片根部金屬表面形成麻點，麻點形成疲勞裂紋會逐漸增長，最後導致葉片脫離。
GEAE公司決方案：設計新根部鍍鉻層之葉片，修理現有葉片鍍鋁層。

二、為預防事件之再發生採取以下風險管控及預防措施：

1.依發動機之飛行小時及裝機發動機情況分析及排定出風險指數。

2.錯開相同高鍾點發動機，使用高、低鐘點發動機。

3.原廠(GEAE)全力支援更換高風險發動機之葉片

4.暫停180分鐘雙渦輪發動機延展航程作業(ETOPS)。

三、通報GEAE之主管機關(FAA)，請其檢視該型發動機就此缺陷，設計國民航主管機關是
否有必要提出更嚴謹之預防及改善措施


發動機葉片上鍍沒做好的樣子？


加上臺灣所處的環境鹽較高且比較潮溼，所以率先出包就是了



要GE FAA 發AD要等，發AD等於就是發動機失誤是在廠商那邊




之前ASC發了一個改善建議事項給Airbus，內容是A320落地後發動機不在慢車

位置，擾流板不會打開，這件事來源就是某航的A320因為這個事情在松山

吃28的草，就是落地後擾流板沒打開，好死不死那架飛機單邊反推 失效

（之前發生，在起飛地就已經知道，屬MEL可以放飛，但有操作限制），

所以煞車大打折扣，因為單邊反推失效，另一邊反推打開另外一邊

產生力矩，就甩尾跑去吃草，全機均安。


兩年後，南美洲某家航空公司也是因為沒注意到發動機沒在慢車（IDLE）位置

減速距離過長，撞到機場外的障礙物，該件事有死傷，該國調查後發現也是同樣問題

，這次又發了改善建議事項。


後來，AIRBUS今年1月才發AD給個航空公司，升級FMS，改善這個飛操的邏輯問題。


這個前前後後有超過五年了吧...


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◆ From: 140.116.100.117
推 nyrnu:謝謝補充,不過後來FAA好像也沒針對這事出AD啊
→ nyrnu:或許過一陣子就出也說不定,當然也有可能不出AD
推 CORSA:不過這已經算是重大事件了還不出AD 那FAA心臟也真夠大!
→ cgy:就跟小朋友一樣做錯事認錯不容易XD
→ cgy:其實後來查了一下A320那個AD 每架要100萬NT升級費用
→ cgy:所以CI繳了3000萬美看來也還好XD
→ Guis:AIRBUS出包要各航空公司買單啊  =.=