Re: [問題] 想請問華航高雄飛名古屋738機型的問題?

[Chiardy (讀好書不如燒好香)]

※ 引述《pypy (GODIVA)》之銘言：
: ※ 引述《pypy (GODIVA)》之銘言：
: : 想請問板上的各位,
: : 華航由高雄飛名古屋是用B-738機型
: : 請問他起飛時是否與B-767機型一樣
: : 有種衝很快然後急速上升的感覺呢?
: : 謝謝^^
:   阿阿~看了大家的推文，
:   會有急速上升感或貼背感是機型還是地形的因素呢?
:   由駕駛的技術可以緩和嗎?
:   至於從名古屋回來也會嗎?

跑道上的加速感源自於推力。
相同機種，使用越大的推力當然貼背感會更強，
而推力大小的決定則要看跑道長短和飛機重量。

起飛那一把則決定飛行員的帶桿速度，
帶快一點的確會有那種急速上升的感覺。
（即使升空之後，在飛行員手飛的階段，
  那種爬升下降和轉彎的感覺，還是取決於飛行員的操作）

個人是比較喜歡柔和一點的操作，
畢竟起飛帶得太急，有可能會出現擦尾巴的狀況，
天上操作那麼猛，客人的舒適性就要打折。
（喜歡那種重力感覺的客人就抱歉了）
然後就要提一下以前剛上線時一位教官諄諄教誨的：
如果你八十歲的長輩最坐在最後一排，你會怎麼飛？
模擬機操作要求精確，一次到位，
反正把後面教官搖到吐可是很光榮的，
可是真的後面有客人的時候，
衣食父母的舒適還是比較重要的吧。

另一種狀況是起飛前，機場發佈風切預報或是有飛行員回報風切，
這時必須使用全推力起飛，不管飛機是輕是重，
所以加速很急，一拉起來仰角往往可以輕易的突破20度，
（一般起飛來說大致上在15度附近）
那時候感覺是很刺激的，也就是說颱風天就別太期待會有柔和的起飛了。

至於您問的問題，
小弟預估兩地起飛都是柔和的加速和起飛，
但是名古屋附近低高度會受到附近地形氣流的影響，
低高度的氣流肯定是不會好的。

補充一下，
小港機場愛用09跑道，
而09跑道起飛程序幾乎都是起飛後800呎就開始右轉，
轉彎中感受到的重力也比較強，
所以高雄起飛感受到的那種感覺也會比較強烈一點。

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三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。
不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。

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※ 編輯: Chiardy         來自: 61.64.78.214         (06/27 17:45)
推 ertyhnm:推C教官
推 sukehui:推C教官    看B長知識
推 AbrahamChang:推~~
推 capik:教官，我有問題，打鐵的腦袋為何對飛行員而言最沒用?
推 hicker:請參考某雞精廣告
推 AEM:"打鐵"是發音  正確字應該是"搭鐵"  本土一點的說法：秀斗  XD
→ AEM:你會希望你搭乘班機的飛行員腦袋秀逗嗎？  XD
推 wudanny:猴子:換手換手!!
→ Chiardy:飛行中有時候真的就是會卡在一個點上轉不出去，等同失能。
推 acomidy:C教官有真的把後面教官搖到吐嗎...XD
→ Chiardy:常常快被新學員搖到吐是真的，但是我反而鼓勵他們要這樣。
→ Chiardy:在還沒摸順一架飛機的毛之前，飛在限制內和精確是最重要的
→ Chiardy:我不認同一些教官要求剛飛新機種的甚至是培訓學員飛柔和。
推 noodles:(舉手)請問C教官「帶桿」是什麼意思？常看到但不太懂
推 ttnakafzcm:我猜是引擎推力桿?
推 starger:是帶操縱桿拉
推 selfrish:雙腿中間那一根？(逃)
推 eugenelu:樓上，女性機師怎辦？(逃)
推 CORSA:樓上好糟糕....
推 chengweijen:推C教官
→ Chiardy:帶桿的確就是操縱桿的操作。因為起降時都是把桿子向後帶。
→ Chiardy:油門操作太猛一般是叫做拉風箱。這個問題也蠻大的。
推 kusakapt:看B長知識
推 Tamama56:看B長知識
推 noodles:長知識了！謝謝C教官～
推 acomidy:推~~C教官~~