推 cgy:松山-仁川 韓國沒什麼興趣 其實就連松山-金浦也還好 07/10 13:36
→ cyrix0905:大韓貨運量世界第一，低價多拉一些貨應該很有可能！ 07/10 13:44
就算是全世界經濟不好 今年航空公司貨運部業績拉警報
但是KE的價格沒有下殺很多,KE的艙位還是很緊張阿,可參考我過去的文章
(只是不知道還有木有被洗掉)
→ cgy:韓國要台灣三通之後大陸轉口出去的貨，這樣他們在大陸可以 07/10 13:44
→ cgy:sale 台灣出發經韓國機位，我們航空公司就變成幫人家集貨 07/10 13:46
幹麻這麼麻煩?
試問 為什麼一定要經台灣轉口呢?
TPE要成為東北亞樞紐莫摳零,大勢已如滾滾長江東逝水 一去不覆返,
現在已經轉到ICN了
就KE來說 在對岸的子公司GRANDSTAR今年七月中旬 會開TSN - ICN的貨機
如果KE資助GD 這個先天不足 後天不良的貨運公司
那GD就達成 TSN-FRA-PVG-TSN-ICN-TSN 這種循環路線了
別忘了 人家GD按照對岸的法律,目前屬於中國"國內"航空公司
套對岸用語來說 有很多"政策上的優惠"
各種費用也相對低(像是地面代理),
在多方成本精算之下,數據顯示如果利用GD的費用遠低於KE自己經營貨機航線
那不排除KE會把ICN飛TSN的貨物(含轉運)全部委託給GD了
這種模式運作順利的話 飛往歐洲FRA的貨物 在貨運旺季艙位緊張的時候
一般的CONSOL可以分給GD 透過GD的FRA航線減輕KE本身的艙位壓力
KE就可以專精 OHG/HEA/DGR的高單價/高利潤的貨物了
這無形之中 增加KE貨機的市佔率 / 航班靈活性 / 提供給市場的艙位控制能力
幾大航空貨代就得看KE的臉色了 加上如果SHIPPER指定要用KE 那KE說話就更大聲了
至於是要WET LEASE還是 CODE SHARE 自家人關起門來好商量
人家可以在"國內"到處攬貨阿 況且GD的第一大股東 => 中外運空運(SINO TRANS)
又是中國國內數一數二的貨代
又不像SQ合資的長城航空一樣 採到超級狗屎 被老美下封殺令封了兩年 元氣大傷
或是LH合資的翡翠一樣 初期預估錯誤一次有七架貨機
不得已待在深圳"AOG"燒了不少錢 (3Q的ORZ拉)
但要說最近這兩~~三年 就合資貨運公司來說 最賺錢的還是翡翠
不說航線 就因為深圳航空自己本身有問題,現在翡翠變成LH在"託管"
人家可是明目張膽的搶貨阿,搶到南航/東航(中貨航)想要打官司,
只是中國的CAAC給他擋下了 人家老媽是歪國人嘛!!
再來深圳航空這便宜老爸已經病厭厭不舉了 還得靠洋人撐著呢,
這幾年歐盟強烈要求中國搞open sky 是歐盟與中國的外交(航協)談判重點項目之一
歐盟藉著減少航班 限制航班數等手段逐步逼迫中國 (當然中國也不是省油的燈)
翡翠在這時候能分到歐洲航線 這還是背後有LH在護航,LH總部跟德國政府交涉的結果
況且這翡翠不能倒.因為他是中外合資貨運航空公司的一個代表
翡翠一倒,那等於狠狠打了中國政府,發改委(NDRC),CAAC的臉 牽連好多人阿
這骨牌效應很有看頭 最先被波及的很可能是各省熱烈捧場的"省營"航空公司
→ cgy:台灣就只賺那個小小那一段台灣經大陸XD 07/10 13:47
→ cgy: 修正大陸經台灣 07/10 13:48
推 starbuckser0:私以為好笑的是,如果上次談航約就已有伏筆,那麼一方 07/10 14:05
→ starbuckser0:面開放全貨機只是時間問題. 二方面這不是提松山=金浦 07/10 14:06
→ starbuckser0:前就知道的事情嗎? 一年後沒進展就把這則拿出來呼嚨 07/10 14:08
→ cgy:就是台灣不想開放XD 韓國想說要飛金浦 請拿貨運跟我換XD 07/10 14:32
韓國這邊強烈要求GMP-TSA-GMP的韓國業者 主要還是韓國的LCC拉
不過有些貨代已經開始佈局了
開始跑到韓國去挖KE/OZ貨運出身,有駐外經驗
職位在協理級以上
另外在GROUND SERVICE上
有聽說要挖韓國KAS的牆腳
因諸多因素 沒有成功
→ cyrix0905:那還是不要好了！需求沒那麼大呀！ 07/10 14:55
→ cityport:華航跟大韓不就已經有貨運合作了?? 那家業者又不敢寫全名 07/10 15:06
→ cityport:況且台灣轉口的航空貨運多是華中華南,魚翅就沒有低價搶嗎 07/10 15:08
→ cityport:大陸出口艙位缺很大,花球自己賺都來不及,有空幫人集貨嗎? 07/10 15:13
就目前來說 就是利用客機剩餘艙位用PLD或是CNTR去裝貨拉
不過有些體積稍微大一點的 或是量大一點的 就沒辦法拉
因為要先裝旅客行領嘛 XD
又不是飛747-400可以裝9L2C
→ cgy:國泰 大韓 華航來比， 國泰貨機規模不小，在大陸市場小有斬獲 07/10 15:17
→ cgy:集貨不集貨跟航空公司沒關係，承攬業 跟 貨主有自己考量 07/10 15:18
去年CX靠中國市場的貨運量 搶到全世界貨運第一 可喜可賀
→ cityport:航空公司從大陸載貨飛出來,當然是選轉運路線長才賺的多 07/10 15:22
→ cgy:大韓要搶進大陸市場，目前大韓貨機定期只飛上海，雖然台灣 07/10 15:22
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您確定貨機只飛上海? 真的嗎?KE貨機只飛上海嘛?
→ cgy:也藉由BELLY 撈了不少，但是想要搶進大陸貨運市場，台灣是可 07/10 15:23
→ cityport:如果倉位很緊,航空公司當然會先捨棄只載到桃園的貨阿 07/10 15:23
→ cgy:是一個墊腳石出去 07/10 15:24
→ cgy:他不一定要跟台灣載啊，中國一堆航空公司可用啊 07/10 15:25
→ cityport:總之~急的是三星/LGD/hynix,慢慢拖著對台灣沒有損失 07/10 15:35
以上三家根本不急拉 人家老神在在 穩的很
→ mykorianda:厲害厲害！ 不過台灣不開TSA-GMP 是沒有什麼好輸的 07/10 15:51
→ mykorianda:輸的恐怕只有政治人物.... 那部如將東北亞黃金四航線 07/10 15:52
→ mykorianda:改為TSA-PEK好了~ 07/10 15:53
→ cgy:的確急的人是韓國廠商XD 07/10 16:09
→ coolfish1103:改開 TSA-NAY 如何 (誤)？ 07/10 16:31
→ coolfish1103:下一個可以考慮努力的目標其實應該是 TSA-DMK。 07/10 16:33
→ NT180:不懂三星為什麼要著急~~請大哥們賜教 07/10 16:35
推 sean0622:南苑可是連CA MU CZ都沒辦法飛呀~~ 07/10 16:36
→ coolfish1103:我知道呀... 沒看那大大的誤... 南韓不要開放就算了 07/10 16:38
→ coolfish1103:，去跟東南亞的國家談一談飛他們的舊國際機場也不錯 07/10 16:39
→ cgy:韓國廠商在大陸投資接近日本，當他們產品都要靠外國航商 07/10 16:39
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我是不知道有哪幾家拉 不過可以請教一下嘛?TA們是要靠哪哪幾家外航幫忙運貨?
→ cgy:輸送，不符合韓國人在國外打團戰的概念 07/10 16:39
團體戰已開打拉 像已重啟CTU包機航線 最遲年底就恢復定期貨機
這是自06年收掉CTU貨機航線之後 首次啟動四川航線
→ cgy:要賺大家都要賺到，韓國空運在大陸航點算是比較弱勢 07/10 16:40
怎麼樣的一個弱勢呢 願聞其詳?
推 Whelsper:大韓每天一班客機貨也經常是滿的 07/10 21:31
推 alterna426:還是私心希望TSA-GMP可以趕快通... 每次搭OZ.KE，永遠 07/10 23:56
→ alterna426:都是滿到機上一個空位都沒有，然後候補也常常等到山窮 07/10 23:56
→ alterna426:水盡都補不到T T 07/10 23:57
alterna426兄也是用zed嘛?(握手) 客機滿艙 每每通知OFLD
這就是用ZED的悲哀阿 (泣)
小弟有一次經驗 在去年八月 用OAL ZED
從早上七點KE開始到下午CX,TG,BR等都被OFLD掉
那個心情真的很糟糕
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MD系列的C.G很難配 EO4!!! 誰搞出來的飛機阿
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 116.84.134.230
推 vagueterror:專業 07/11 09:25
推 EMU300:每週18班4500個座位，超過就沒法度囉 07/11 11:06
推 Marcustsai:M大也是cargo? FY ? 07/11 11:30
→ Marcustsai:今天凌晨才一台MD out trim 07/11 11:31
→ marrins:我也是CARGO 現在幹744f的L/M 哈哈 (握手) 07/11 11:32
→ toojooken:是744F還是744BCF? (推眼鏡) 07/11 11:50
→ toojooken:又...三發機的Loadsheet先天就是比較難搞(攤手) 07/11 11:50
→ marrins:Normal, ERF AND BCF all in one ha 07/11 12:45
推 Chungli28:推生動專業~ 07/11 23:51
推 Whelsper:你們家的9L要卡幾塊PAG啊...某航的744難用死了 07/12 01:47
→ marrins:一般很少用PAG 通常用九張PMC加兩個AKE 07/12 09:25
不得已就進行9L4C AFT用三張PAG 一張PMC 外加四個AKE 剩下的就塞到BULK
通常塞BULK的以MAIL居多 其次就是60X60X60X WT<50KG的紙箱
當艙位緊張到不行 L/D的FWD五張PMC就給他拼到5張PWG 每張PMC MAX WT 不超過4噸
不然744F M/D的 CG就會很靠前面 飛機就好像被人壓著頭低低的飛 同時也很耗油
機長會很靠杯, 此時就必須在M/P/S/安排三噸的貨物,
T那邊安排含PMC TARE WT, TTL 1.9噸的貨物壓住
(DANGEROUS GOOD 不要安排在T 因為有些機長非常不喜歡鑽到後面
有一些機車的會要你改變位置 那就囧了)
注意的是高度最好不要超過116 INCH 避免卡到天花板
※ 編輯: marrins 來自: 116.84.134.230 (07/12 09:48)
推 Marcustsai:綠地球744貨機還分兩種才靠杯，客改貨跟全貨，申打超 07/12 10:04
→ Marcustsai:難下，要背兩種大小盤限制。74S(客改貨) M/D限制也一堆 07/12 10:05
→ Marcustsai:Q6的，每次看到HDQ配Q6直上都戰戰兢兢的。 07/12 10:08
→ Marcustsai:是說744F A1 A2 B1跟Q6的位置好像是跟L/D FWD一起限重 07/12 10:09
→ Marcustsai:有次下前艙太重，A1限重打不到1000kg，倉庫傻眼XD 07/12 10:10
→ marrins:(拍拍) 07/12 10:10