推 robinlee528:頭推 07/15 21:57
推 StormyMing: 頸推 07/15 22:20
→ starbuckser0:謝謝支持唷 07/16 01:09
從廣島飛往上海的航班，對於東航的餐點又有了更深的體認
另外，就如同去程時搭過接駁車在機場散步，這趟回程也是耶
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/33272644
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-869.html
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延續上一篇的記錄，在空橋看完NH674起飛往東京羽田之後
我就乖乖進入自己搭乘的MU294機艙，接受東航的款待
搭乘的東航班機，一如從上海前來廣島那趟，均由A320執行
回程這趟被安排在4A的左側靠窗機位
LCD螢幕是收折在乘客座位的頭頂
每隔幾排可以分享一部LCD
至於視野好不好？我想應該就不言而喻了！
東航的A320座位布局，在前端設有兩排商務艙（2-2共8席）
而我的座位在第四排，也就是經濟艙的第二排
可以享受的螢幕在前方牆面上
如果要一路這樣拉長脖子抬頭觀察，實在提不起欣賞影片的興致
BTW，這架A320除了8席商務艙外
還有25排的經濟艙計150席，總共158席
這趟載了151位旅客，生意非常好唷！
我的鄰座乘客是一位日本歐吉桑，要跟團到中國觀光的
稍微瞄到他的行程表，五天半的時間要跑北京、上海和蘇州
這個拉車距離與走馬看花內容，真是嚇到我了！
這趟搭乘的B-6587，是2009年9月向東航報到的A320
取材時約莫一歲半，艙內環境大致上都還保持得很好
值得注意的是，空中巴士廠內生產序號為3797的她
生平掛上的「第一個」測試編號為B-505L，並非頭文字F或G
換句話說，這是一架built in Tianjin, China的A320
但說實在以一般乘客的觀點來看，是完全感受不出差異的
09:20起飛的班機，從廣島空港到上海浦東機場距離約1200公里
飛行時間2小時10分鐘，東航相當溫馨地（？）為大家準備早餐
送餐程序仍然是先跑一趟餐盤，都送完了再跑飲料
但是呀，雖然早餐在量的方面本來就不能太苛求
（我老早就不期待質的部份......）
但我想這趟全機151位旅客，應該多數都沒吃飽的感覺吧，唉唉
如果有玩家之後要搭這班，而且又非不食人間煙火的紙片娃
那還是建議您從廣島出發時，或在候機室內先吃點東西吧
（不曉得華航一大早從廣島回台桃的餐點如何？）
經過2小時多一些的飛行
MU294在10:30左右準時降落於上海浦東，使用靠海側的跑道
不過當天著陸前的天氣其實沒有很好
雲層蠻低的，出雲之後僅約25秒便落地了
班機停泊於566號的接駁停機坪，得靠接駁車轉銜回航站
如果您有看來程的「東航 MU293 浦東=廣島飛行日誌：飛行篇」
便可發現當初從上海往廣島時，也是在這裡登機的
看來566號似乎是MU293+MU294的廣島線專用停機坪囉
以後就在這裡搭個帳篷，先辦理日本國的入境手續吧（驚）
在上回望見國航彩繪機與新航B772的地方
這次遇到的是Emirates（EK, UAE）的A340-313X
而且她不是一架普通的A343唷！
編號A6-ERN的這位主角
曾於2009年4月4日，在約翰尼斯堡起飛時滑出跑道
幸好未造成傷亡，飛機看來也可繼續翱翔天際
接駁車經過塔台，載著乘客往一號航站樓前進
在落地後的廣播中，機組員一度廣播將停靠於二號航站樓的機坪
引起一陣小小地騷動，因為機上還有不少轉機客嘛！
在中國的機場，由於入出境制度的設計
使得轉機本身就是不太方便的事情，更別論是跨航站轉機了
經過5分鐘的機場小旅行，接駁車把我們送回T1的1F
這個接駁機坪專用的入口還有分國內線，或境外航線使用的
不然恐會動線亂七八糟，引發境管安全的狀況
而所謂的境外航線，指就是國際線與港澳台線囉
進入T1後，仍然要搭電扶梯上樓辦理入境或轉機手續
搭完電扶梯之後的路徑動線，就跟走空橋入境時一樣了
我的行程是要繼續轉機回台桃
那就是參考搭東航在浦東T1轉機的過程囉！
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取材時間：2011-03
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