Re: [閒聊] 第11季AIR CRASH INVESTIGATION(空中浩劫)

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

: 2007年"聖保羅空難":
: 七月17日晚間,一架"TAM Airlines"的A-320-233客機於聖保羅
: 因天候惡劣,跑道濕滑無法及時
: 煞停,衝出跑道並撞上機場外的一幢辦公大樓,機上181名乘客,六名機組人員全數
: 喪生,並也導致地面上12死12傷,為巴西最嚴重空難

2004年10月18日，復興航空GE536發生同樣的事故，同樣的問題。

飛安會在 2006年3月提出報告，像空中巴士提出一項改善建議，對於該項操作邏輯

寫了一篇回覆，大意是，很多人都沒這問題啊，這是個案XD，也提出Service Bulletin

說會延長警告時間（節流閥RETREAT警告聲音只響兩聲就沒了）。

直到 2007年 JJ3054 同樣的問題，只從WIKI大概只能看得出來，該機單邊發動機反推

力失效，但這不是致命因素，兩次事件起飛前飛行員都得知單邊發動機反推力失效，

有做出因應對策，依照飛機出場手冊減少LOADING。


致命因素就是，落地之後反推力不啟動那一側，飛行員不會去搬動，但是也沒有讓發動機

節流閥在idle的位置，沒在idle位置飛機上所有的spoiler（擾流版）都不啟動，好死

不死，兩次事故都是濕滑跑道，就相當於飛機靠單邊反推以及輪胎煞車，煞車距離當

然大打折扣，只是一個比較幸運，另外一個比較慘。


2011年年初，空巴發了AD，宣布要修正該項操作邏輯...應該在GROUND MODE下

節流閥位置與擾流版啟動應該不是連動，且會持續警告駕駛，節流閥位置未

在IDLE或是REVERSE。

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◆ From: 140.116.133.20
→ KCETinTW:請問c大,該跑道過短是否也是原因之一???
推 DavidEaston:進場時兩邊的油門不是都應該收在IDLE的位置了嗎?為什
→ DavidEaston:麼會一邊收了油門另一邊沒收?
→ Danjor:原本的程序是 reverse故障的那邊不使用  所以會在使用上
→ Danjor:是只用好的那邊  飛行員一直記著只用好的那邊的revese
→ Danjor:造成另外一邊的油門根本就沒收  結果就是嚴重偏側
→ Danjor:另外一個影響因素是方向舵在低速效率差  得靠鼻輪轉向修正
→ Danjor:一連串的影響下  飛機就出去了