Re: [新聞] 法國公佈法航空難調查報告：機師操作錯誤

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《LORDJACK (文亞南)》之銘言：
:   我舉一個簡單的例子好了
:   一個機師因為知道皮托管阻塞時, 空速會不正確
:   那在駕駛艙沒有其他資訊可供他判斷的情況下
:   那去光華商場買了一個GPS放駕駛艙
:   那樣空速跟GPS的速度差很多, 就可以判斷皮託管有沒有問題

:   我隨便一各外行人都可以想到的方法
:   飛機製造商會想不到, 飛機商應該會想到更好更棒的方法吧

在駕駛艙之中，工藝設計是必須要讓飛行員獲得「對稱」的資訊，
在駕駛艙裡面出現錯誤的、反向的資訊，有可能會擾亂飛行員，
甚至會導致其他後果...

這樣的案例並不是沒有，TSC236（Air Transat）差點掉在大西洋中，
就是因為出現「低油溫」和「高油壓」的兩個衝突指示，
導致飛行員後來也不相信儀表板出現的油料短缺警告，
直到了兩顆發動機都熄火了，才不得不相信飛機真的......沒油了！

目前人類史上，Pitot失效導致空速資訊錯誤、後來導致失事的案例已經太多了，
要知道，高度和速度就是生命，飛機有了高度、有了速度就有生機，
沒有正確的速度時，很容易造成飛行員的錯誤判斷而失事，
當飛行員最仰賴的儀表都故障時，請問什麼資訊他能相信？

更何況GPS的GS和空速表上的IAS是完全不同的東西，平常就不同的東西，
請問誰知道誰是對？誰是錯？

很多時候我們常常會覺得為了某個問題，加裝某個東西好像就可以解決問題，
卻忘記加裝這項裝備造成可能的後續影響。

就連避免飛機碰撞的TCAS也發生過很多衝突的案例，更何況是空速表？


在今日的駕駛艙安全中，到目前為止最無解的問題是，
一旦飛機或駕駛艙出現駕駛員「無法預期」的顯示或飛行行為時，
飛行員怎麼在駕駛艙裡面、在幾秒鐘內做出正確的判斷，
挽救自己、還有後方乘客的性命......

我們往往從每一個飛行事故中去指出駕駛艙裡面可能可以避免的問題，
但在模擬機中，發生一樣的問題時，每一組組員都未必能安全能把飛機落下來，
更何況那些無法預期、層出不窮的新問題......

正因為此題難解，所以前艙才需要至少兩個Well-Training的「人」坐在那邊....

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◆ From: 121.237.115.42
→ bloodrose23:最安全的駕駛艙是全自動系統+一個人+一隻猴子
→ bloodrose23:人在系統有問題時Debug 人沒事動系統時猴子就打人
推 Ash1taka:猴子必須準確區分debug與亂搞系統的差別XD
推 Akulamaru:記得空中浩劫有講過一個失速和超速警報同時出來的案例
推 yuanmax:fabg大後面的文章有提到這個例子  就是靜壓口被貼住那個