※ 引述《doraemon129K (小薛)》之銘言：
: 如標題 航空公司成立子公司的原因是什麼呀?
: 像新航 國泰 子公司的航線似乎佔了整個公司的3/1!
: 而且子公司的機型也都是以窄體客機為主
: 但始終不知道為什麼航空公司要這樣去分???
: 如果說成立"廉價"子公司還可以了解性質不同
: 但如果一樣都是普通航空! 那子公司的意義何在呢?
: 同一個品牌經營不是比較容易被認識?
非也，普通航空公司也是有一些差異分別
航空公司並不是二分法，廉價or一般這樣差異
有的是根據航線差異做區隔，有的是市場，客群等
歐洲還有專為包機市場的航空公司，德航以前還有子公司Condor Flugdienst
(記得這家還有當過德航飛行台灣的白手套，不過現在這家換老闆了，現在是
老闆是Thomas Cook)
: 且管理上面也比較簡單?
其實對於一個集團來說，多間公司管理上就是那樣，子公司就是該公司算是半個獨立
自主，母公司倒也不需要特別為他操心，當然有時候母公司也是會為了生存把子公司
斷掉求生，當然也有那種逢低買進，然後高價出售這種玩法啦，不過航空公司要這樣搞
很難，逢低買進，要高價出售(尤其現在全球經濟前景堪憂，以及油價都在高點狀況)
子公司可以多一個爭取航線的名額，雖然世界大部分航權分配還是採用祖父法則去
安排，但是隨者世界各國天空開放後，老大雖然也會優先分配，但是下面小的也會
分配到(多跟少的問題)，所以會收購，其實這樣問題在政府特許事業上，常常看到。
當然也有一些特殊狀況，國泰後來全資收購港龍應該是瞄準香港轉大陸市場，後來國泰
自己放棄在大陸航線申辦，交由港龍飛行，可能為此要做出市場區隔。
(是有聽到一些八卦，當年國泰高層本身都還是西方持有，對於香港-中國航線
申辦聽說有些阻礙，港龍三位發起人，霍英東這個人就是有很濃的左派色彩，
親中共，可想而知國泰如果要取得大陸市場，收購港龍是一個不錯的踏板
香港與中國到目前航權上還是要談，不是開航想飛就飛，不過大致上都朝向
開放方式，每次談判航空公司數量與班次都有增加。)
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