→ cppwu:飛行計畫本來就有備降場了, 油不夠 ATC 又不放就是往備降去 08/20 21:52
→ cppwu:油帶不夠連備降都去不了, 最後落到連簽派員都沒有的機場時 08/20 21:53
→ cppwu:對航空公司成本只會更高 08/20 21:53
推 cgy:飛行員最重要就是不能讓全機限於險境，如果都要意料可以插隊 08/20 22:24
→ cgy:不是每次都可以這麼好，到最後掉飛機，不是怪航管員沒把你放前 08/20 22:25
→ cgy:，到最後是會檢討備用燃油準備不足，尤其天氣差或是機場有狀況 08/20 22:27
→ cgy:，大家都在排隊等落地，你急人家比你更急 08/20 22:28
→ cgy:如果周邊可以處理機場都卡死，那有可能會提早轉降，計畫外的 08/20 22:29
→ cgy:機場，只要設備夠可以處理該機都可以和公司商量落地，不會飛過 08/20 22:30
→ cgy:去跟人家去"塞機"，切記不要把自身至於高風險的飛行環境 08/20 22:31
推 nyrnu:2009/04華航A333(首度飛進松山機場)表示: 我真的很急...(誤) 08/20 22:34
推 skywinjim:滿刺激的 08/20 23:11
→ adkwayne:那這樣像是JFK.LHR的大機場會特別針對飛機的備用燃油 08/21 01:01
→ adkwayne:作諸多要求嗎 例如機場規定你最少要有多1個小時的燃油 08/21 01:02
→ adkwayne:才可以允許你每天例行性降落該機場? 08/21 01:02
→ cppwu:根據飛行計畫, 本來就要帶足到備降場的油 08/21 01:06
→ cppwu:如果只帶著到目的地的油量, 根本不會放飛 08/21 01:07