Re: [新聞] 空難頻傳 美報告：太過仰賴自動駕駛

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《ck121 (舒跑麵(superman))》之銘言：
: http://ppt.cc/X2Pt
: 國際間，近年來墜機、空難事件頻傳，美國日前發表一份調查報告，將矛頭指向駕駛由於
: 太過仰賴自動駕駛系統，而忘了怎麼在電腦失靈的危急情況時，手動操控飛機，報告甚至
: 將這種現象形容為「自動駕駛上癮症」，不過業者有不同的看法。
: 不過包括台灣與美國的航空業者都強調，飛行員都經過嚴格的手動駕駛訓練，研究報告，
: 似乎有點太過主觀。
小弟還蠻注意這一篇報導，因為我不認為ALPA的老大會輕易地下這種結論，
所以我決定仔細去看原文英文的報導是什麼。

結果果然這是一篇要有一點航空素養的記者才會看得懂的報導。

這一個研究報告包含了49次的飛安事故與飛安意外，
另外再加上於超過9,000個正常航班中的734次飛安自願報告，
藉由以上這些資訊來進行全面性的研究。

這次結論反應出了近年來飛安意外的新原因 -> 自動化系統 vs. Pilot 的新風險

在這次的研究中，60%的事故與30%的意外因子都顯示，
飛行員未發現自動駕駛 / 自動節流閥（自動油門）已自動切斷是事故的主因之一。

研究之中發現，由於現在飛機由大量的自動化系統組成，
這些自動化系統又往往由不同的廠商所製造的設備所組合而成，
因此近年來因為自動化系統故障而導致的飛安意外越來越成為主因。
同時，大量仰賴自動化的因素還不僅僅是飛行員的因素，
為了提高飛航管制的容量，以及近年來航空燃油費用的大幅度提高，
航空公司開始啟用大量的精密程序，這相對也會迫使飛行員大量地使用自動駕駛。

報告裡面指出，飛行員依賴電腦不代表飛行員都完全把責任交付給電腦，
飛行員仍然在駕駛飛機，但是旋鈕與按鈕取代了操縱桿與油門閥，
因此他們可能在電腦出錯時、在幾秒鐘的決策時刻中做出了錯誤的決策，
正因為他們已經不習慣利用「傳統」的操作工具來操控飛機，
所以，才會出現「Pilots forgot how to fly」的這個評論。

其實整份報告中另一個重點，在於關注近年來日益增加的 Regional Airline 的問題。
因為這些航空公司多半航程短、飛行員的駕駛時數（尤其FO）相對較低，
但是在訓練成本與飛航成本的雙重考量下，航空公司會push他們大量使用自動駕駛飛航，
在這種情況下，相對他們在電腦出現錯誤判斷、或者系統故障時，
組員就有更高的風險無法在短短的時間內做出正確判斷，
導致一些「很基本」的飛行操作陷入無可挽救的地步.....

這是目前這份報告中有透露出來的相關訊息，我相信報告的最後，
應該會針對目前各大航空公司普遍使用的CRM做出新的建議，
尤其是飛行航電系統發生衝突的資訊時，飛行員怎麼在短時間內做出正確決策，
這應該是這份研究報告中所想要呈現的最大目的。

系統衝突造成的意外，在NGC的"空中浩劫"系列中有很多案例，
像是Aeroperu 603，Sensor的故障提供了衝突的駕駛艙資訊，
駕駛員面對「Overspeed」、「Too Low Terrian」、代表Stall的Stick Shaking，
各種衝突的資訊一直往駕駛艙傳遞時，怎麼做出正確的判斷？



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◆ From: 1.202.83.170
→ dm2000:不知可以要一下連結嗎 感謝(cnn跟alpa都沒找到說)
→ chewie:推!
推 cgy:其實看了一些失事報告，飛行員也因為自動駕駛對於周遭環境
→ cgy:的風險感知下降，往往因為自動駕駛，對於飛機慢慢進入險境
→ cgy:而不知，也許也不然全然怪罪於自動駕駛，也有可能因為太年經
→ cgy:或是經驗不足也有關係，飛行操作探討是有一點複雜啦，但是都是
→ cgy:環環相扣，當然不可因噎廢食，全然拋棄自動駕駛。
推 Chiardy:推！！
→ Danjor:跟智慧型手機一樣  要比他有智慧 才用的好 無法完全理解
→ Danjor:電腦輔助功能 或者說太過精密及複雜造成判斷上的困難
→ NiChu:有沒有可能到發展到最後前艙又恢復三人編制?只是把機械師換
→ NiChu:成飛航電腦工程師(隨時線上抓蟲用)...XD
→ DavidEaston:有個疑問,既然現在都是fly-by-wire,那stall時盤子的震
→ DavidEaston:動是真的因為物理原理而產生的,還是電子警告一種?
推 ttnakafzcm:電子警告吧 Q400不就有?  快失速食就會震動
→ nyrnu:推+1