Re: [新聞] 空難頻傳 美報告：太過仰賴自動駕駛

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《Chiardy (讀好書不如燒好香)》之銘言：


三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。
不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。

我利用C教官最有名的簽名檔來繼續回應這個話題。

在比較詳細版本的新聞中（台灣的新聞也有提到），
這個報告裡面題到了 Colgan Air 3407 在水牛城失事的案例。
（NGC的空中浩劫也有這個案例，在第十季播出，台灣是在今年二月播的）

為什麼這個研究會特別把這個案例拿出來當案例（加上Air France 447）

我稍微簡單解釋一下這個飛安研究中我所看到的、他們關注的話題。

1. CRM in Procedure --> 意外在正常的程序中發生（毫無預警地）
   (1) Check List Normal
   (2) De-Icing Procedure Normal

2. System in Normal --> 意外在飛機無機械故障下發生

3. Stall Recovery In-correct for Both CPT/FO --> 兩位飛行員都沒有回應失速


所以整個失事報告的重點在於，飛行員腦袋是不是打鐵了？！

NGC follow NTSB的飛安報告，把這個問題比較著重於飛行員工作時間與疲勞的問題，
但其實研究的主要目的，就是在探討就算不是工作疲勞，飛行員的腦袋還是打鐵了...

以 Colgan Air 3407的案例來說，飛行員腦袋打鐵的證明有幾個：

1. 飛行員沒注意到螢幕上的低速警告 --> 這個後來比較著重在疲勞的問題
2. Stick Shaking 時，兩位飛行員都沒有注意到是「即將失速的警告」
3. CPT可能有「意識」到是Stall，Thrust Up but Nose Up（正常是Nose Down）
   PS. 這個可能要麻煩C教官解釋，小弟的認知是，飛行員從小飛機開始訓練時，
       Stall Recovery就是推頭推油門，這是一個「基本認知」
4. FO是完全沒意識到Stall，所以還幫了倒忙 --> Flap Up 造成飛機需要更高的空速

以上的結論是，飛行員腦袋真的打鐵了！


再加上那一年發生的Air France 447的案例，航空業忽然有了一個警訊：

Well-trained 的飛行員竟然連基本的 Stall Recovery 都做錯，
或者是會把飛機飛進劇烈天氣中、對於高度/速度/姿態同時失去注意力，
其實就是很簡單，飛行員腦袋打鐵了，但是什麼原因導致飛行員腦袋似乎更容易打鐵？

最近這一段時間改變的就是駕駛艙的大幅度自動化 --> 所以才有這個研究


<小知識>
Stick Shaking現在是一個獨立的告警系統，還是跟飛行電腦連動，
因為現在飛機都是FBW的設計，所以他也是一個告警的Sensor，
Sensor啟動後Stick Shaking就會被啟動...
（這也是Colgan Air 3407為什麼可以用一個Switch改變Stick Shaking的設定）

另外提供小弟獲得資訊的兩篇主要新聞連結：（當然我還有參考其他資料）
http://www.news24.com/SciTech/News/Automation-dulling-pilot-skills-20110830

http://ppt.cc/N-jx

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→ fabg:慘了，連我腦袋都打鐵了...感謝指正....
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→ AbsentSoul:stick...也許沒反應過來
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