→ yaayaa:收入跟負債同時減少 淨利率會增加吧? 09/10 14:14
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→ dppt:收入減支出才是毛利，資產減負債才是股東權益，而毛利現在則 09/10 18:07
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國籍的哩程計畫已經很"公允"了
那CI還會跟BR看齊嗎
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IFRS元年／航空業 營收將打折扣
【經濟日報╱記者陳乃綾、丁威／台北報導】 2011.09.09 03:23 am
航空公司常見的「買機票、累積哩程數」行銷手法，國內採用國際會計準則（IFRS）後，
財報「收入」認列方式將改變，衝擊航空業者營收表現。
航空業為獎勵客戶，常以累積哩程兌換免費機票。哩程數在財報上的現行記帳方式，是
機票賣出多少錢，就認多少收入，同時在負債中認列一筆哩程數的成本價值，待顧客上門
兌換免費機票時，將負債消去即可。
IFRS則認定，哩程數發放並非「負債」概念，而是在機票收入總金額中，拆分本次航程
價值、未來可兌換的哩程價值。IFRS規定，公司要從收入中扣掉一小部分哩程的價值，
等到消費者兌換後，才能入帳、在收入中實現。
例如一張機票價格為1萬元，該次航程只價值9,000元，剩餘的1,000元是累積哩程數的
價值，航空公司只得先認列9,000元收入。會計師指出，雖然航空公司整體淨值、毛利
沒有減少，但收入數字卻會減少。
會計師指出，航空公司如何計算哩程價值，是非常龐雜的大工程。
航空公司須分析的資料包括：過去已發放多少哩程數、哩程價值如何計算、過去哩程的
兌換率等。業者須在系統資料庫中抓出歷史資料來分析，要花時間、金錢成本精算，
程序相當複雜。
過去國內航空業者並沒有做這樣精算，會計師說，導入IFRS迫使業者必須精算這些哩程數
的公允價值，未來機票定價可較為精準，對航空業者的業務帶來好處。
會計師指出，因應哩程數的認列改變，未來航空公司可能會縮短哩程數的兌換期限，使
兌換率降低、哩程數價值也同步降低，對營收數字的影響就會變小。
【2011/09/09 經濟日報】
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN10/6579855.shtml
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