Re: [新聞] 華航董事長：3年內打造華航成為世界一갠…

[PCH800618 (Pochen)]

從這篇很長的文章裡面挑一些部份來分享自己的看法好了XD
雖然我必須說很多內容其實以前都有見過報導了...


首先是Skyteam的部份，這部份就是我說先前已經見過報導的。
姑且不論新開的這些大陸航點，華航在全球的網絡上其實是有一定規模的。
轉運的部份，歐美轉東南亞、日本轉東南亞做的也都還OK。
我比較好奇的是，未來在加入Skyteam之後是否會擴展code-share agreements
特別是和目前沒有台面上合作的AF或是其他歐籍航空業者。
舉例：會不會出現TPE-HKG-CDG，前段CI後段AF的共掛班號...

也因為加入天合聯盟，使得華航針對未來航線上可以有所選擇，是否要自己飛航提供服務
，或是藉由友航航班共享來延伸航線，也更有空間強化華航的全球航網。

這句話的前提應該是hub-hub的連結還有密度，
目前CI有連到的hub應該只有越航、韓航、義航、荷航、南航、東航等（達美應該也算）
不過就密度而言，義航的FCO似乎還不夠強...（2 weekly）

而華航這麼講，是否隱藏著未來航線的開闢會更加謹慎（我也不知該怎麼說）
總覺得華航未來可能在國際航網上透過聯盟夥伴而非自己開闢新航點


配合聯盟派出輔導小組（Transitional Supporting Team）的指導，在短短9個月內，華航
就以破聯盟紀錄的時程，完成了聯盟規定的18大類別、多達89個重要項目等所有入盟規範
事項。

這一點我一直覺得有點奇怪，2010年9月再加上9個月作業，其實6月就完成了...
那為什麼當初Skyteam希望CI和MU共同加入時CI要以作業不及的理由拒絕＝＝"
看起來這個只能當作是場面話看看就好。


張家祝也對於商務艙改艙後無法讓座椅完全躺平感到可惜，強調接下來引進的A350機型，
因應長程線旅客需求，座椅設計絕對能完全躺平。

目前744改艙說實在的就是改個半調子，勉強跟上國際潮流（至少不會太糟）
不過唯一好的地方是未來的A350商務艙會有全平躺。

其實...華航的做法說也真的很奇怪，744也不是全機隊都改，只改一半
然後比較新的4架744則是維持原樣，最近的新333也都沒有引進更好設備的計畫
整個覺得華航做事很半調子＝＝"

333：為了服務單一化，新引進的333座艙不調整!!!
744：舊飛機的客艙要升級，但為了省錢比較新的那幾架就維持吧!!!


在新購機的部分，華航將按照計畫淘汰較為耗油的A340機型，預計在2015年開始引進14架
A350飛機(另外還有6架優先採購權)；而在2012～2014年這段期間，則會在航空市場上租
用中小型飛機協助營運。 

A340看起來不會提早淘汰，就是要一直飛到2015年為止。

A350訂了14架，那個6架很有可能也會陸續轉成確認訂單。

從華航這樣的機隊規劃看起來長程航線在近幾年應該是不會有更大擴展了。
744現有機隊飛航目前長程航點，還必須肩負大陸航線，很難再多飛其他航點。
343調度上也不太夠（LHR要開還得先抽掉HNL nonstop就看得出來）

中小型飛機的部份應該就是A330和B738。
特別是大陸給的航點有越來越雞肋的狀況之下，華航738舞台也會越來越多。


華航目前採用機型包括波音系列以及空中巴士系列，而旗下的華信航空則是使用巴西製
ERJ190機型、租約8年；張家祝強調，因應機隊單純化，未來華信航空採購的飛機將會依
照華航集團布局來選購機型，以較大機型作為考量。 

這段話是不是隱含ERJ190的大小不如預期？
其實ERJ190來飛國內線應該是屬於剛好的大小，其他家都是混搭螺旋槳＋噴射機

如果說較大機型，會是A320 family或是B737 series嗎？又或是華信塗裝的A330？
不過機種單純化，應該還是會考量到CI本身維修能量、調度作業。
再加上華信有台中、高雄出發的需求，再大應該也不會大到哪去...

倒是使用上捉襟見肘的ERJ190是否有增租的可能性？
以華信欲發展台中的計畫，繼續開航點勢必要砍國內線，這樣OK嗎？


華航的目標就是要成為飛安第一、服務第一、價格第一的航空公司。 

飛安第一，我覺得還是有點難，不過就是努力啦。

服務第一，過去服務怎麼得獎的，現在可以朝那個方向追。
過去火鳳凰省下來的，現在請陸陸續續追回來...

價格第一，我知道國外買很便宜，可是台灣人買到的...都很貴。


現今有許多消費者講求速度、便捷，上網購買航空公司產品，這些變化提供航空業者網路
商機。

問題是，華航的網站雖然有改版，但購票的系統跟以前一樣...
而且我用safari操作的時候網頁格式會跑掉（其他家倒是不會）



爭取開放陸客中轉

華航現在大陸航線的時間大部份對中轉都沒有太大幫助，點對點飛居多。
如果要吸引中轉，除了對岸政策要開放以外，華航也該調整一下...
價格要有競爭力、班機銜接順、航路不至於繞道太多...等。


華航內部也曾經評估過華航以及華信兩家航空公司是否要進行區隔；因為如果經營方向完
全一樣，又為何要兩家呢？如果予以保留，重點就在於「服務區域的區隔」。

其實最重要的原因是，兩家在搶航權的時候總是能多分一杯羹。

不過我覺得最好笑的是，他幾乎沒有回答為何要兩家...
他只有說兩家在服務區域上應該有所區隔，回答的牛頭不對馬嘴XD

此外，下方說到機組人員的訓練，華信還是歸華信、華航依舊歸華航
ERJ190的機組員難道可以飛A330嗎？我記得之前有說過沒有喔。



好，說到這邊，我個人是覺得寫得很多，但真正的重點並不多。
未來的市場主要還是放在大陸，至於日本開放天空，張家祝所提的倒是不多。
期許華航自己多努力，加入Skyteam之後又是新的挑戰!!!


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◆ From: 203.73.73.181
推 StormyMing:華信發展台中...那怎麼還砍一堆台中國內線班機
推 AEM:210-215那幾架這麼新的744是要改什麼艙？ = =|||
→ PCH800618:會嗎？我個人覺得至少J艙可以改一下...F/Y都還可以
推 AEM:201系列用了這麼多年沒話說   210-215連十年都不到就改艙？
→ coolfish1103:其實他只要把 J 艙座位換掉就好，座位數也不會變...
→ coolfish1103:不過這四架服役時間可能還會很長，也可以隨著 359 進
→ coolfish1103:來後順勢改為全平躺的座椅... 只是就不知要 F 來幹啥
→ NanaOgura:二文一圖的東西，就別太認真了。