推 robinlee528:肯亞航空表示: 09/29 14:12
→ robinlee528:OW目前好像12家 09/29 14:13
→ KCETinTW:蛤?Garuda要進去???更要排除ST了.... 09/29 18:01
→ cityport:ST最強的就是大中華跟貨運,著眼點跟OW跟*A頗不同 09/29 19:01
※ 引述《NeoNeo (Checkmate!)》之銘言：
: Skyteam 2012還要增加到19家左右 會不會太多了
: 感覺都是撿別人不要的 @@ 比起星空跟寰宇真的有點弱掉
: 不知道其他兩家聯盟總共是幾家航空? 感覺Skyteam大雜匯 特別多家
: 有在申請遲早就會上的感覺 = = 不是很精實
Garuda Indonesia已經確定因為入盟作業不及延遲最多6個月才會加盟。
Skyteam還有另一塊比較鮮為人知的部份是SKYTEAM CARGO
目前共有8名成員，所有成員也都是Skyteam的夥伴。
這個是全球最大的航空貨運聯盟，再來是由LH/SQ/SA所組成的WOW。
現在華航加入了Skyteam之後下一步就是要加入Skyteam Cargo
而且華航本身的貨運機隊排名全球第七，航網也相當完整，算是頗有利基。
目前華航比較著力的是第三世界的貨物轉運，還有日本—美國之間的網絡，
舉例來說，去年起陸續開闢KIX-LAX、KIX-ORD...等航線
更別說是華航還有機腹的運能，雖然規模可能小的多。
我記得現在*A是27家會員、OW有13家，ST則是15家。
單就Skyteam來說，目前航網在亞洲這邊絕對沒問題啦。
除了中國的龐大國內線市場、兩岸航線都還滿吃得開的
在美國—東南亞轉運上DL有NRT的hub、KE有ICN、CI有TPE
歐洲市場上有AF/KL/SA/AZ/OK/Tarom/Air Europa，歐洲三大聯盟都遍佈的差不多
美國本土的話ST只有DL不過DL的能力也夠強，至於中美洲則是由AeroMexico撐住
目前比較大的空白對於Skyteam而言還是印度、中東、非洲、南美洲
印度據說之前有要拉攏AI，不過後來沒有下文。
中東就是等MEA還有沙航兩家進來會有比較大的進展。
非洲大型業者也都已經選邊站（大多選定*A），局勢短期難改，
南美洲現在Skyteam進去也都只能選剩下規模比較小的航空公司。
我覺得不能說他們選的會員都是撿別人不要的、水平不高。
就現在來看這或許是事實，但仔細看除了AF/KL/AZ/KE/CI/DL這些已開發國家的業者
其他業者幾乎都是崛起於開發中國家，在他們國家中也都是佼佼者。
但航空服務的品質是可以改善的，或許哪天他們也能追上我們現有水準。
只能說Skyteam瞄準的不少都是未來很有發展潛力的業者，剩下的就是看造化＝＝"
申請就會上，這有點言過其實...
單看我們華航申請10年好不容易通過就知道。
就這樣吧。
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