→ STAR12:客服的權限比地勤大的情況,是在發生問題的航空公司找當地的 10/16 06:05
→ STAR12:地勤而非自己航空公司的地勤,如Delta在台北是華航地勤人員 10/16 06:06
: 因此原po的情況,因為馬航提供了住宿(也許也有飲食,我不知道),這方面馬航是站的住腳的
: 接下來是後段航班的問題,若是將所有的航程開在同一張機票上,舉個例來說像是
: TPE-LAX-JFK, TPE-LAX是馬航飛,LAX-JFK是達美(Delta)飛,這時可以在電子機
: 票的收據上找到一組13碼的數字,這個是機票的票號,若是TPE-LAX這一段誤點,這種情況
: 可以到LA之後,憑這個13碼數字跟後段的航空公司要求改航班及豁免改航班的費用,前段誤
: 點的航空公司其實沒有責任一定要幫旅客改好後段航班,特別是前後段若是不同航空公司
: 的情況就更不可能幫忙改後段航班,
以上部份可能不盡正確，當票都開在同一張上時，前段造成後段延誤，前段是應該要負責
後段無法銜接責任的。通常前段如果能夠願意多做，agent就應該要幫客人把後段的訂好
，但是通常前段都會想趕快把客人送走，所以不見得會幫忙訂。另個情況是如果前段並不
是實際開票出來的那家，他們無法轉簽、無法重開票、無法進入實際開票那家公司的系統
訂位子，etc.那往往也都會把客人丟給後段實際開票的那家來做，。
舉TPE-LAX-JFK的例子來看，票開在MH下面的話，TPE-LAX delay,MH就要把後段的負責改
好，票要重開，MH也才能決定現在是不是要把客人轉簽給別家。
反過來，JFK-LAX-TPE，如果DL JFK-LAX delay,其實DL也是要想辦法把後面MH的部份訂好
，但是DL根本無法決定客人現在是否要轉簽，也根本無法重開這張票，所以就又會落到MH
那邊來做。
不過，如果客人因此要有支出的補償，那都該跟實際delay那家要。
: 另一種情況是後段航班跟前段航班是分開買(像是TPE-LAX在馬航網站買;LAX-JFK
: 在Delta網站買,兩張電子機票,兩個不同票號)這時馬航對後段航空公司就更沒責任了
: (不過原po遇到這種事以後可以試試看跟後段的航空公司的人求情,豁免你的改期罰金
: 我之前有一次睡過頭,沒趕上回台灣的航班,還有一次在英國退稅退超過登機時間,
: 沒趕上航班,都先試著去求求看地勤能不能幫忙,不過我自己是有錯我知道的!)
: 因此,原po敘述馬航誤點造成後段航班無法趕上的情況確又不處理,
: 這個其實也沒有什麼錯
: 至於馬航誤點造成當地旅行團的損失,因為航空公司只負責機票的部份,後面其他旅館或是
: 當地行程的損失當然就不會負責了,所以馬航不負責這方面也沒錯
: 接下來就是關於誤點造成抵達時間延誤馬航所需做的賠償,這部份底下會說明
中間恕刪
: 原po這一段說明的是
: 馬航誤點了,把旅客送到LA之後就不管了.
: 這部份一般航空公司的做法是,在機場發下次可使用的折價卷,或是免費里程累積等等
: 不然就是之後用Email聯絡給予折價卷,現金支票,或是免費里程累積,航空公司會在機場
: 直接做這些事,或是之後才用Email聯絡來做,是由地勤被授予的權力大小來決定
: 若是地勤被授予的權力夠大,他就可以直接在機場發折價卷之類,若是其他航空公司代理的
: 地勤(像是華航代理Delta),Delta誤點,罵華航地勤沒有發折價卷也沒用啊
: 遇到這種情況,最好的方法是把資料收集齊全(比如說照相show出班機誤點的事實),登機證
: 機票收據等都收集好,事後Scan所有的東西寄Email給航空公司要補償,另一種方法是直接
: Call航空公司的客服(比如說Delta誤點就Call美國的客服),他們被給予的權力一定比地
: 勤要大.通常這樣也都會有很好的結果.例子的話請看本版13194篇
: 所以航空公司在誤點發生的當下,該做的是立即處理那種不處理旅客就沒辦法繼續行程
: 的問題,像是飲食,住宿,改期,簽轉他航等等
: 第二層次的問題,像是延誤的賠償,不需要在機場跟航空公司爭
: 其實收集好證據,事後跟航空公司再來處理就可以
其實上面這段的處理方式並沒辦法一體適用在任何航空公司的任何站
這當中關係到了現在是在外站還是自家、外站是給代理做還是自己做，如果外站是自己做
、人力又夠，機場經理就能把他能給的部份都開出來了。至於call客服，客服第一點不在
現場，不知道當下狀況。第二點，客服也不見得有被授權，而且客服其實權限本身就沒機
場大，所以其實應該是當下把賠償拿好，另外要爭取的把證明拿好，事後跟航空公司聯絡
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友: 你去美國幹嘛？唸書喔？
我: 我......我要去打大聯盟......
友: ......上了跟我說。
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