推 PCH800618:反正BR也不是沒有下訂又改單的前例，772LR轉77W就是一例 10/27 10:47
※ 編輯: ATR72 來自: 140.127.14.29 (10/27 14:10)
推 Marcustsai:貨機你漏算了74S的改艙機。 10/28 03:13
→ psilons:那還有好幾架咧~ 10/29 16:03
※ 引述《PCH800618 (Pochen)》之銘言：
: 1. 第一階段(OK)：ATR72-600（10）取代DHC8-300（8）
: 2. 第二階段(OK)：A321（18）取代MD90（?→記不得）
: 3. 第三階段：B777-200F（10）取代MD-11F、B777-300ER持續引進（汰換744combi？）
: 4. 第四階段：A330-200/-300的後繼機種
: 其實沒有很出乎意料，以長榮一直以來的個性還有運量，
: 之前說要引進15架777其中也包含了10架77F，一方面是客運擴展有限吃不下，
: 另一方面77F與777機隊應該是共通的、運量跟MD11F也不會相距太遠。
: 如果長榮要訂A350或是B787手腳可能還是要快一點，交機時間都不知道排到哪一年了。
: 2015年要接收應該是不太可能...華航的A350都是2015才交機＝＝"
: 這批A330不是不能繼續飛，是長榮自己集團不成文的規定...
: 反正引進B787或是A350對長榮來說都不是太壞的選擇。
感謝PCH800618大整理。
第一階段看起來以後UNI的國內線大概跟TNA一樣全交給ATR72了，
A321還是拿去飛國際線比較實際，
反正國內線也沒什麼增班會增點的空間了吧，
多2架ATR72剛好補上MD-90的空間，
搞不好還可以順便減個班。
從EVA Group的官網來看，
目前MD-90應該是11架(6 + 5)。
如果只買15-16架777的話，
個人是覺得10架77F太多了，
目前744 + 74E共7架(3 + 4)，
只買5-6架77W運能還減少呢，
而且77W很能載貨，
多買個幾架可以分擔掉一些全貨機的工作，
而且在貨運不景氣時還可靠載客貼補家用。
如果長榮要引進A350的話，
應該也是359吧。
(358會不會步上787-3的後塵呢...)
不過359似乎是有大了一些，
787-9應該是比較適合吧。
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