推 PCH800618:這個問題還真難回答...不是嗎？ANA一直都是以東京為hub? 11/05 23:37
推 danic:不就是市場競爭的結果嘛?...哪個市場不是如此??!! 11/05 23:40
→ starbuckser0:NH與JA的國際線起點僅成田/關西/中部/羽田,該說保守? 11/06 00:18
※ 引述《sinohara (kinu)》之銘言：
借這個討論串我想問一個問題
為什麼ANA的國際線大多處於弱勢，我指班次上
ANA跟很多地方對飛的班次都不對稱
例如台灣除了松山羽田線是2+2比2+2以外，其他的航線只飛成田桃園每天一班
長榮跟華航比他多太多班了(不是單指成田喔，是整個日本)
韓國更誇張，一堆小機場都是韓國的公司在飛。而其他城市的狀況也大同小異
我想不到合裡的解釋
如果是因為航約的簽訂，造成ANA的額度限制
可是日本看起來沒有得到其他好處，在其他國家也沒有這種現象，不太合理。
如果是ANA沒有放太多心思在國際線，只想飛比較有基本客源的
那沒飛大阪桃園也太不合理了，而且許多點幾乎是對向國家航空公司全包。也不合理
如果是飛機不夠，那更奇怪。
所以有人知道為什麼嗎？
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