作者ATR72 (文人相輕自古皆然)
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標題Re: [閒聊] ANA 763ER/WL的七架運用
時間Sun Nov 6 00:05:19 2011
我來拋個磚塊好了。
ANA也可以飛TPE-NRT一天兩班,
這是他們不想飛,
而不是航權上的限制,
很久以前ANA也曾經飛過TPE-NGO,
最初飛台灣更是飛TPE-FUK,
但最後也是收掉不玩了,
航權的部分ANA好像只有把TSA-HND用完,
其他都沒有飛滿。
韓籍業者在日本遍地開花已經不是一天兩天的事情了,
為什麼KE和OZ這麼愛飛但JAL和ANA卻意興闌珊,
這邊從兩個角度去看。
日籍業者的營運成本比韓籍業者高,
有些航線韓籍業者做的起來,
但日籍業者未必有經營的價值。
另外,
日籍業者如果從日本各地飛往首爾,
基本上就只能做區域航線的生意,
但KE和OZ除了做往來日韓間的生意,
還可以把日本各地的旅客集中到首爾(Hub)然後做歐美紐澳轉機客的生意,
JAL和ANA沒有這塊可以做基本上只是去陪公子打球當砲灰的,
當然沒有經營的意願,
就各別去摳穴兒(JL with KE, NH with OZ)出出地勤就好了。
ANA應該是有飛TPE-KIX的航權,
因為當初EVA拿到航權的時候,
ANA也有拿到,
最初的時候EVA還有一架塗上ANK的MD-11,
所以應該是ANA自己不飛的。
個人先替ANA找了兩個不飛的原因。
首先KIX不是ANA國際線的Hub,
ANA目前只把國際線的重心放在東京,
要分散注意力到KIX未必對ANA有利,
一來需要放人力在KIX,
二來航機的調度也複雜很多,
所以KIX出發的國際線大概就是比較好賺的中國線,
但數量也不多,
基本上ANA的策略是強化東京出發的國際線,
然後靠接駁機把日本各地的旅客集中到東京出發,
這在JAL也可以看到這樣的情況。
在JAL破產之後,
JAL也把KIX的定位由國際線機場降級成國內線機場,
雖然依舊還是有KIX出發的國際線航班,
但是已經今非昔比。
再者ANA國際線機材其實也不太足夠,
還要把飛機調度到KIX只是自找麻煩而已,
JAL的767-300ER現在在KIX還有TPE和BKK及HNL可以串著飛,
ANA如果真要玩也只有73G和A320可以派吧。
航線或班次不一定要飛到對稱才不吃虧,
專心經營高獲利的航線比什麼都飛顧面子來的重要囉。
※ 引述《dr2915 (swimlover)》之銘言:
: ※ 引述《sinohara (kinu)》之銘言:
: 借這個討論串我想問一個問題
: 為什麼ANA的國際線大多處於弱勢,我指班次上
: ANA跟很多地方對飛的班次都不對稱
: 例如台灣除了松山羽田線是2+2比2+2以外,其他的航線只飛成田桃園每天一班
: 長榮跟華航比他多太多班了(不是單指成田喔,是整個日本)
: 韓國更誇張,一堆小機場都是韓國的公司在飛。而其他城市的狀況也大同小異
: 我想不到合裡的解釋
: 如果是因為航約的簽訂,造成ANA的額度限制
: 可是日本看起來沒有得到其他好處,在其他國家也沒有這種現象,不太合理。
: 如果是ANA沒有放太多心思在國際線,只想飛比較有基本客源的
: 那沒飛大阪桃園也太不合理了,而且許多點幾乎是對向國家航空公司全包。也不合理
: 如果是飛機不夠,那更奇怪。
: 所以有人知道為什麼嗎?
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◆ From: 118.167.203.59
→ ATR72:跟JAL比較熟,有錯還有請對ANA更了解的大大們補充 11/06 00:06
推 danic:日本政府 和業者 盤算得不一致 犧牲的...當然是業者囉~ 11/06 00:15
→ LoveArwin:ANA在KIX有放763飛國際線,應該是KIX-PVG、KIX-HKG 11/06 08:39
→ LoveArwin:~_~就算用737、320飛也賺不了錢嗎? 華航、EVA、JAL、 11/06 08:40
→ LoveArwin:國泰、捷星,跟這五家競爭,會沒有獲利的空間嗎? 11/06 08:41
→ LoveArwin:想不透~787開始交貨後,2012/1/21開航HND-FRA 11/06 08:42
→ LoveArwin:NRT-FRA還是用773ER,不知道ANA的想法,是要維持NRT+HND 11/06 08:46
→ LoveArwin:還是像JAL一樣,想把NRT的航線都搬到HND~ 11/06 08:47
推 CORSA:不過現在韓籍業者常常都是不計成本的開線來維持仁川轉運地位 11/06 09:47
→ CORSA:這也是為何最近仁川這幾年會形成重要的轉運中心之主因 11/06 09:48
→ yaayaa:我覺得以"成本"的角度切入怪怪的 航空業的人力成本比重大嗎 11/06 10:25
→ yaayaa:而且地勤成本差不多吧 頂多差飛行組員的薪資 如果是成本的 11/06 10:27
→ yaayaa:因素 那高收入國家和低收入國家間的航線 多會由低收入國家 11/06 10:28
→ yaayaa:的航空公司執飛 這點在台星/台港航線上看不到 至少不明顯 11/06 10:29
推 danic:航線的市場演變 當然不可能像樓上用二分法來區分... 11/06 14:44
→ danic:畢竟演變的過程 其中政府的因素 業者競爭因素都要考量 11/06 14:46
→ danic:光從目前現況來看 只不過是結果論罷了 11/06 14:46