Re: [問題] 關於雙/多引擎飛機

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《Ash1taka ()》之銘言：
: 標題: [問題] 關於雙/多引擎飛機
: 時間: Sun Nov  6 02:23:33 2011
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: 記得每次上飛機、聽空姐或影片作飛行安全與逃生簡介時，
: 都聽到「即使其中一具引擎熄火，飛機仍能完成飛航任務...」
:
: 這陣子念的PHAK也提到法規規定，
: 「雙引擎的飛機必須要能在其中一具引擎失效時正常飛行...」
:
: 我的問題如下：
: 1. 三引擎、四引擎的客機，各別可以容許幾具引擎失效而繼續飛行？

一般來說 四發是可以容許三顆運轉，飛抵目的地

不過現實狀況上，其實還是要看公司規定或是與公司本身聯繫後所做出來的決策

例如：剛從台北起飛，在彭佳嶼外海就一發失效，你要硬者頭皮飛到LA，還是洩油

回家去？

又另外，如果你目的地是在LA，飛機在夏威夷和洛杉磯中間茫茫大海上，一發失效

你要掉頭回HW還是繼續飛到LA。

四發壞一發可繼續飛行，那是飛機公司的保證，但是飛機本身運作有法律規定，航空公司

按照飛機公司操作手冊編好的sop，那是要送到民航局審核，民航局會依照航空公司機務

狀況與飛機性能核可該公司相關機型作業規範，實際作為還是要飛機身處情況，民航主管

單位對於公司操作sop規定的核可。

:
: 2. 當失效的引擎位於某側機翼而非機身中軸上時，如何解決左右推力不平衡問題？
:    是否需要採取比較特殊的飛行姿態？

先調整發動機輸出比例，現在全電腦控制這個不是很難的東西...
rubber也是一種方法

但是端看現場狀況...

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: 以上，有請專業的教官們解惑，謝謝^^
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: ◆ From: 140.109.114.252
: 推 f1234564290:2的話可以用rudder做出像漂移(drift)的姿態            11/06 03:14
: → ndr:仍能完成飛航任務..不是通常就趕快找適當的地方降落了嗎        11/06 03:18
: → mgre39:2在設計時就會考量到rudder的大小是否能維持平衡了          11/06 04:11
: → Piin:不管是幾發，應該都是有一個確認失效後就要準備轉降了吧..     11/06 04:53
: 推 pooh24:這有可能會牽扯到ETOPS的問題，不一定需要轉降(看航程)      11/06 09:10
: 推 tonys1126:例如EVA 曼谷飛維也納 一個引擎掛了 需要轉降嗎?         11/06 10:24

A330-200的確需要轉降，端看該公司拿的etops是幾分鐘，如果是120分鐘，就是在120

分鐘內要找到備降場，其實在飛行路線規劃上，民航主管機關就會針對該路線作審核

，是否一路上的備降場有符合120分鐘內行程。


當然轉降是否，要看飛機所在位置與當時情況。
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※ 編輯: cgy             來自: 61.228.241.44        (11/06 11:05)
推 Socicom:推
推 tonys1126:專業 推!
推 ndr:知識文
推 kimic:請教一下，哪台飛機在發動機失效的時候是用調整推力輸出
→ kimic:來達到平衡的？
推 Dec21:小筆誤: rudder    專業文 :)
推 Ash1taka:推專業文，還有細心的樓上
→ psilons:任何多引擎飛機都可以用調整油門來做平衡
→ psilons:但是要看剩下多少引擎，還有是哪幾顆 XD