Re: [問題] 台灣機場飛成田和羽田的轉機比例

[PCH800618 (Pochen)]

其實...我必須說這個觀念不完全對（天哪我應該是在念paper的不是嗎!!!）

羽田當初開航就有很大的利基是在於國內線轉機，
HND幾乎可以到達日本國內的每個城市（SDJ沒有喔，算是例外之一）
相比起來，NRT國內線轉運功能就真的弱很多，除了Skymark最近開闢國內新航點外。
日本的兩家業者夾帶著這樣的優勢開始打轉機牌，透過轉機彌補沒有直飛的點
以JAL來說，國內線航段單趟加價NTD$3000；
對手ANA則是國內線單趟加價NTD$2000，但是大阪、名古屋、福岡不收費

坦白說ANA在松山羽田線賺不到太多台灣人的錢，
因為抵達羽田的時間都已經傍晚，不管轉到哪裡都一樣是晚上。
應該有些人會鑽漏洞隔天再轉機（反正24小時內都不算是停留，可以開低價艙等的票）

另一方面，JAL最近倒是看到很多人搭JL030到HND後再轉到其他地方（CTS）。

回頭再看看兩家國籍業者BR/ CI。
這兩家因為沒有日本國內的航權，在羽田線上就比較偏向點對點的經營。
當然，BR去年起有和ANA在國內線上進行Code-share協議，但官網不能開票。

還有...羽田雖然很著重國內線的銜接，但國際線也有得接喔。
舉例來說，搭ANA的NH1188到東京之後，等個四小時可以再轉NH1006飛LAX。
同樣的，華航的CI222也可以接Delta的班機往LAX，票價據說頗有競爭力。



其實，成田往歐美的也不少啊，只是相對之下台灣利用的很有限。
最簡單的例子就是UA/DL，這兩個以NRT為hub的航空公司從亞洲各地送到NRT再轉美國
而且台北來的客人在東京打散後再分別送到要去的目的地。
因為重點是台北到美國，所以台北—東京段票價倒是很便宜...

好像在大家的印象中，往歐洲就是經HKG/BKK/SIN搭CX/TG/SQ吧...
這可能也跟日籍兩家業者經營有關，JAL/ANA台灣開票只能轉美國，而且在台名氣不大



最後要來回應原原po的疑問。
基本上民航局的資料只有提供台北出發點對點的數據...
沒有包含要續飛下一個航段的（如果過去板上各位的解釋我沒有誤解的話），
所以華航TPE-KIX雖然有CI20/156/158這麼多的航班，
實際會採計的只有CI156/158，還有CI20到大阪的旅客（繼續飛紐約則排除）
大致上就是這樣，轉接他航的話應該就比較例外→→→好像沒有人提過這個？

不過好像大部份人能找到民航局報表也已經是盡力了...
況且轉機的資料應該是日本官方在統計的，有沒有人找過都是個謎＝＝"
我倒是很好奇最後會統計出什麼東西，b大（抱歉帳號忘了）期末可以分享一下嗎？


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 175.180.72.75
推 MD12:搭過一次日航東京轉羅馬的，我不知道票是怎麼定的，但是
→ MD12:票開出來比華航直飛還便宜....
→ PCH800618:JAL/ANA轉歐洲好像都要透過特定旅行社才能開，官網無法
→ bamboo313:恩....專題做完可以寄給妳一份...謝謝...
推 TOTO:開不了成田轉歐洲是有什麼緣故嗎?還是單純票價沒競爭力而放棄
→ TOTO:台灣去歐洲的市場
推 ATR72:目前JAL的歐洲線在成田都沒辦法當天轉，羽田還可以轉巴黎
推 m0952202:搭過ANA經東京成田轉LH到德國法蘭克福 忘了是哪家開的票!
→ m0952202:票價比經香港飛還划算約兩千元台幣.當然也遠低於直飛的
推 cargolux:鶯鶯姐?
→ carrie10014:老師這學期休假
→ LoveArwin:NH分兩段買還比請旅行社開便宜，只是NH便宜票哩程累積
→ LoveArwin:很不漂亮～
推 bamboo313:本來是許巧鶯老師沒錯....