Re: [分享] 我的搭機全紀錄 — AIRBUS篇

[ATR72 (文人相輕自古皆然)]

感謝CLIPPER大的補充，
我來狗尾續貂一下好了。

※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言：
: 標題: Re: [分享] 我的搭機全紀錄 — AIRBUS篇
: 時間: Sun Dec 11 04:24:33 2011
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:
: 空中巴士從1980年代的A310與A300-600之後
: 發展出三碼的型號數字
:
: 第一碼代表大改款，跟波音的"-x00"道理一樣
: 第二碼代表使用的發動機種類，通常從0開始。
: 第三碼則是小改款，從1開始。
:
: A300/310有兩種發動機可選，如果是GE的CF6，第二碼就用0
: 如果是PW的JT9D/PW4000，就用2
: 因此如泰航、韓航的A300是-605，華航的是-622
:
: A320（含318/319/321），
: CFM56發動機用1，例如多數大陸的航空公司
: PW6000發動機用2，僅限A318
: V2500發動機用3，例如復興、港龍、捷星
:
: A330方面，
: GE的CF6用0，例如華航、長榮
: PW的PW4000用2，例如馬航、泰航
: RR的Trent用4，例如國泰
:
: A340其實沒得選
: -200/300都是CFM56，用1
: -500/600都是Trent，用4
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: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 111.240.223.133
: ※ 編輯: CLIPPER         來自: 111.240.223.133      (12/11 04:37)
: 推 yuliwang:第一點有問題，3碼一直都有(ex.A300B4-220)               12/11 09:09

  空中巴士感覺上一開始推出飛機也沒有想太多，
  也就像波音一樣有-100/-200型，
  如A300B2-100/-200，A300B4-100/200。

  但yuliwang大的問題是後期才發生的，
  因為一開始空中巴士推出A300時，
  那時的PW根本就沒空也懶得理空中巴士，
  所以A300一開始只有GE的發動機可以選，
  不過當A300獲得"某種程度"的成功之後，
  空中巴士也希望可以增加發動機的選擇性，
  此時PW公司終於願意願意提供JT9D系列發動機，
  (此時就有-120/-220 for PW engine)
  不過此時大多數的A300B2/B4都已經是使用GE的CF6-50C系列發動機，
  所以選用PW發動機算是非常小眾，
  因此華航的A300B4-220退役後要賣非常難賣，
  不是丟到沙漠去就是停在桃園機場當消防演練機。

  空中巴士真正推出不同發動機編碼應該是在推出A310的時候，
  那時候空中巴士決定在A310提供PW, GE, RR三種選擇，
  以A310-200為例，
  GE的CF6為   201-219
  PW的JT9D為  220-239
  RR的RB211為 240-259
  不過根本沒有人選用RR發動機，
  而且A310根本就沒有這麼多種改良型，
  所以才又慢慢修改為現行的模式，
  X0X for GE
  X1X for CFM
  X2X for PW
  X3X for IAE
  X4X for RR
  X6X for GP   (GE + PW in A380)


  不過可以理解為什麼當初空中巴士會為A310保留這麼多改良型的編碼，
  因為在那個充滿人情味的古早時代 (咦?!)
  飛機製造商蠻願意推出"客製化"的飛機，
  737-200 for UA，結果最後狂賣
  747SR
  747-100SUD
  747-400D
  757-200M

  不過現在兩大廠都事業做很大，
  沒空幫大家量身打造飛機，
  反正就不X不要買囉。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.33.221.3
推 toojooken:最後兩段讓我想到夢幻的772Combi(喝茶)
→ ATR72:推夢幻的772COMBI，MD-11COMBI應該也是專為義大利航空打造的
推 yuliwang:編號應該是在B4出現就有的，B4-100就有人選JT9D
→ ATR72:A300B4-120/220於1981年出廠，A300B4於1984年停產
→ ATR72:A310於1978年launch
推 yuliwang:就手上資料，A300B4-120和103是同時拿到認證(1979)
→ yuliwang:也是第一次出現三碼