推 robinlee528:立榮:節能減碳 ^.< 12/15 07:19
推 wilsonko:北高好可惜,很懷念1000的學生票~~說真的有飛機,班次夠密 12/15 14:08
→ wilsonko:我才不會搭高鐵.....還記得以前平均10~30分鐘一班 12/15 14:08
→ ATR72:個人是覺得透早跟晚上有跟高鐵搶客的空間，白天很困難 12/15 14:28
這應該是今年表定最後一趟飛行了，
除非遠航如新聞般說的要在十二月底啟航高雄，
那或許可能在那時候會衝衝看囉。
這次要分享的雖然仍然是華信的北高線，
不過今年搭華信都是從高雄飛台北，
這次是第一次搭ERJ-190從台北飛高雄，
而且是週日限定的AE277，
感覺還蠻不錯的，
如果價格一直維持現在的水準的話，
那ATR72可能就不是唯一的選擇囉。
圖文好讀網誌版請看
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/40114343
以下是純文字版。
在和華信舊情復燃後，這次飛高雄一樣選擇海東青的航班，並不是不願意繼續支持復興慘
澹經營的北高線，而是因為華信在週日的晚上提供了兩班松山飛高雄的航班，AE275比
GE557早約一個小時出發，AE277則比GE557晚兩個小時出發，如此一來旅客在安排行程上
更有彈性，復興在價格上佔不了多少便宜的情況下，看來就只有被夾殺的份了。這次為了
要在台北待晚一點，所以選擇了21:30出發的AE277，個人覺得這班非常有吸引力，飛機比
高鐵快40分鐘的優勢，在越晚出發的航班越明顯。
雖然前一天晚上已經先在線上完成報到手續（成為該班第一位報到的旅客XD），但這次反
而提早到達松山機場。AE277為當天最晚出發的國內線航班，在我領到登機證之後仍陸陸
續續有其他旅客前來辦理登機，不像前幾次搭復興的時候，整個報到大廳人煙罕至，讓人
覺得逗留在此猶如恐怖份子一般。
雖然沒有要掛行李，但還是跑到拖運處旁的洗手間方便一下，意外地發現了這個很有意思
的顯示器，是要給來掛行李的人看得嗎？
松山機場又出包了，明明就是09登機門竟然顯示為Gate 11（記者快來抄XD）。
進到管理區後連滾帶爬地飛奔上2樓，想要看看今天到底是搭到哪一架ERJ-190，一到09登
機門前整個腿軟了，並不是因為下盤不夠穩的關係，而是停在眼前的竟然是星期五載我飛
回來的B-16826，妳也跟B-16822一樣併列累積3次遙遙領先其他姐妹機了…。
結果停在Gate 11的是我沒有搭過的B-16823…。
候機室一景，利用登機前的時間數了一下人頭，今天的載客率大概在45%左右。
Date: Sunday, 11 December 2011
Route: Taipei (TSA) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: MANDARIN AIRLINES, MDA
Flight No.: AE277
Scheduled time: 21：30 - 22：20
Flying time: 0：50(hrs)
Actual time of departure and arrival: 21：35 - 22：26
Aircraft: ERJ-190-100IGW
Register No.: B-16826
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 26A
今天擔任飛行任務的是編號B-16826的ERJ-190-100IGW，是華信航空於2008/5/14所接收的
第5架ERJ-190，上週五她已經打了一趟北高線來回了，沒想到星期天晚上更操，AE275接
AE276完還要再飛AE277。
由於辦理線上報到時「故意」挑了倒數第二排的座位，所以就一路走到機尾去囉！華信的
線上報到雖然可以選座位，但是椅距超大的第一排、逃生門座位和最後一排是BLOCK起來
不給選的，看來只能到現場碰碰運氣了。之前曾經有一次臨櫃時想劃在最後一排，但被地
勤小姐婉拒了，因為那一排似乎是保留給組員的。
之所以會挑機尾的座位，其實是想要一窺ERJ-190機尾的擺設。此時Galley傳來陣陣的咖
啡香，算是意料之外的收穫吧！
艙門關閉前最後一拍，旅客們都已經就座完畢。雖然今天又是搭到B-16826有點讓人沮喪
，但踏入機艙的那一刻卻讓我眼睛為之一亮，今天的組員超眼熟的耶！該不會跟星期五的
AE276是一模一樣的組合吧！座艙長我是不太確定啦，但那天貼心溫柔的姐姐是一定錯不
了的，有種讓人破涕為笑的感覺呢（大誤）。
班機在21:33關上艙門後，於21:35開始後推並進行安全示範。B-16826在後推至定點後，
於21:38由拖車拉了一小段後，在21:42開始滑行。航機在21:45進入10號跑道後開始滾行
，以有點猛的角度衝向天際。
經過了一段晃來晃去的爬升後，前艙於21:49廣播「Cabin crew ten thousand」，此時坐
在後方的姐姐們便起身開始準備飲料了。今天的茶水服務於21:52開始進行，分別由座艙
長和兩位姐姐由前端和後端Galley推出餐車進行服務。本次的AE277一樣是提供熱咖啡、
熱烏龍茶、礦泉水和美X果的柳橙汁4種選擇，在發飲料的同時機長也於21:55進行PA，今
天的飛行高度是22000 feet，飛行速度為700 km/h，高雄的天氣為陰天，氣溫18℃，預計
在22:25抵達高雄。
發送完飲料後，空服員旋即於21:58開始收拾垃圾，航機也於22:04開始下降高度。收拾完
客艙後，空服員開始整理Galley，看到飲料被姐姐們拿去Lavatory內倒掉，真的好想再去
要一杯來喝喔…。在降落前的空檔，座艙長也來到機尾小聚，點著小燈的機尾Galley氣氛
真好呢！
在22:10前艙廣播「Cabin crew ten thousand」後，航機也將準備降落。B-16826在22:15
放出外型，並於22:18放下起落架，在22:22時如羽毛般地降落在小港機場09跑道，最終於
22:26停妥在Spot 14。
雖然華信的ERJ-190的椅距是31吋，但我一直覺得翼上安全門以後的椅距比之前的還大。
有圖有真相，機身後段的座位每一排擁有一扇窗戶，前面的可就沒有了喔！
至於坐在機尾好不好呢？個人覺得有好有壞囉。缺點是機尾可以強烈地感受到CF-34-10E
發動機的威力（也許是EMBRAER的造機工藝還不夠好吧），且最後兩排座位的overhead
bin右側放置了急救設備，左側則是姐姐們的行李，所以隨身行李可能要跟其他排的旅客
擠一擠囉！至於優點呢，除了椅距比較大之外，去洗手間也比較方便，而且從就座開始就
可以聞到陣陣咖啡香，還可以就近欣賞姐姐，又可以比較晚下飛機，看來機尾大概只有我
覺得是好座位吧！
趁著等待下機及姐姐整理Lavatory的空檔，拍了一下空服員們談天說地姊妹情深的小空間
。
及看起來會讓人想靠近一點一窺仔細的L2。
下機後拍一下停在Spot 13的ATR72，編號B-22807。
順便補拍一下清晰的B-16826，「這張是當天下機拍的，不是拿上週五登機時的充數喔（
強調）！」
今年國內線飛行紀錄的最後一拍，總算是在地勤設備中找到一個可以拍飛機的空隙…，
ERJ-190我們2012年再見囉，但B-16826就不用了謝謝！
2011年的所有飛行，就在這次的AE277初體驗結束後劃下了句點。今年飛的都是國籍業者
的國內線，雖然不若2010年飛了9趟JAL那麼華麗夢幻，但若加上2010/12/24的GE556，好
歹也飛了17趟國內線，是該知足惜福囉（完蛋了我的搭機全紀錄 — 阿里不達篇要很難寫
了…）！今年很幸運地四家國內線業者都有體驗過，如果心有餘且有點力的話，來寫個「
我的2011年金機獎」好了。國內線最佳航空公司入圍的有：復興、華信、遠東…。得獎的
是：其實還沒評分啦，但一定不會是立榮就是了XD。希望新的一年，仍舊有機會可以繼續
在空中飛來飛去囉！
延伸閱讀：
我的國籍航空國內線飛行紀錄：
http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946
以上感謝大家的閱讀，也感謝大家這一年來的支持和鼓勵。
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