Re: [問題] 有關接新機回國

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《tkucwlin ((￣▽￣＃)﹏﹏)》之銘言：
: 多年前到西雅圖波音參觀時，導覽員說航空公司購買新飛機後
: 航空公司必須派機師來把飛機開回去....（好像是這樣，有點忘記細節）
: 我想這還滿合理的，但如果這架飛機是向租賃公司租的（只租飛機）
: 那是不是也要自己找人去把飛機開回來呢？
: 感謝大家～～

補充一下 交新機細節

通常認為飛機交機就是把飛機駛艙key給你就飛回來就好，事實的確啦只是很多細節要

設定。

一般來說 航空公司會根本國的民航局主管這個業務的人核對飛機細節（沒記錯應該是

標準組）航空公司當然是去驗收飛機公司有沒有哪裡沒做，本國民航主管機關當然是

去看飛機有沒有達成適航標準。

（不過基本上因為本國不是 FAA  JAA標準設定國，本國民航局如果對該

飛機適航標準有疑義，應該是沒啥立場說話，交機現場，飛機製造國民航主管

機關一定也會到場，因為該機適航證明由他們開立）

通常 FAA JAA開立適航標準之後，本國標準組認為沒問題，也會開立一份本國自己的

適航證明，飛機才能飛到本國落地，如同前面所說如果JAA FAA都開立了，台灣CAA

大概也沒啥立場可以不開，所以基本上有點跟者去旅遊...XD


整個交機過程要兩三天....因為核對細項非常多...

確認之後，簽收所有項目，飛機公司就會把key交給航空公司，這個key就是駕駛艙門

的key，就可以帶者一批人回家。


至於租機（以租二手機，如果是那種航空公司財務操作手段，資本租賃那就是跟上面

接機一樣，反正只要是新機都是要這樣接回來）

可以自己去飛，也可以找人飛回來（復興創立人收掉航線之後，他本人就在作這種

service，復興當年也有這樣的service，飛到1983年 70幾歲才退休）不過前面會

很多paper work，包括適航證明，維修記錄等都要給本國民航主管機關看過，審核過

後才能把飛機飛回來，至於是要自己公司飛還是請別人飛過來，一切看成本考量。


（多半來說應該是自己飛回來比較省錢啦...F-16那150幾架回台灣還是空軍自己

橫越太平洋飛回來，只有頭幾趟有美國空軍教官在後座一起飛）

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◆ From: 61.228.242.101
※ 編輯: cgy             來自: 61.228.242.101       (12/17 08:27)
推 finance22:請問F-16橫越太平洋,中途不加油嗎??
→ cgy:有有停夏威夷跟關島，聽說有空中加油過，但是好像兩邊不承認
→ cgy:基本上本國F-16飛官在美受訓都有受空中加油訓練
→ tonmeister:F-16飛臺灣的油費就要問CIA下一任局長的臺籍夫人了！
推 lordowen:幻象當年是坐船來的
推 ATR72:好文推，長知識了
推 DavidEaston:幻象要回來中間經過的領空問題比較大,F16從美國回來
→ DavidEaston:基本上應該只有公海和美國領空而已,頂多幾個不同國家
→ DavidEaston:的FIA
推 bbcar:F16直接飛回來，是因為要訓練某些不可說的科目...。
推 ImprezaWRX:飛機製造商會設有"交機中心"嗎? :p
推 tw3781:請問F16從美國飛回台灣要飛多久的時間呢??
推 superrock:想知道+1
推 tonmeister:巡航速跟一般客機差不多的0.8Mach祇是作戰半徑900km的
→ tonmeister:話，應該要中停或是空中加油很多次吧？
那次飛行應該不能用作戰半徑計算，因為作戰半徑計算，是飛機有武裝負荷...

據了解150架回來，從德州起飛後在美國境內加油一次，目前手上最大數據在

外掛油箱下是3870km，據了解2006漢光演習，有把我們在美滯留的那幾架飛回

台灣支援（遠程打擊），不過該機並沒有在台灣落地而是又轉回美軍基地。
※ 編輯: cgy             來自: 61.228.242.101       (12/18 10:53)
推 Chiardy:與其擔心能飛多遠，不如擔心天上怎麼上廁所還比較實際一點
推 tonmeister:而且還沒有妹妹幫忙熱餐跟咖啡還是茶的。~~~~@_@
推 asdfghjklasd:coffee or tea or me?
推 lOOlOOlOO:推推
→ ryan0524:http://ppt.cc/wJpg  請參考
推 tonmeister:樓上的推文讓我好想再推一次！