Re: [閒聊] 各間航空公司部份航線十一月份載客率

[ATR72 (文人相輕自古皆然)]

※ 引述《sinohara (kinu)》之銘言：
: 大阪 均85.2%
: 華航 26541 76.4%
: 長榮 15450 87.6%
: 國泰 20942 91.5%
: JAL  20733 90.7%
: 捷星  9078 84.1%

: 名古屋 均81.5%
: 華航 15988 85.1%
: 長榮  2564 96.2%
: 國泰 13329 73.2%
: JAL   7996 86.1%

: 桃園成田 均71.2%
: 華航 35852 65.8%
: 長榮 16859 77.8%
: 國泰 10189 54.8%
: 聯合 12614 82.1%
: 達美 12418 81.0%
: JAL  17019 72.4%
: ANA  10242 79.8%

明年日本市場布局要謹慎
報導日期：2011-12-18


航空業獲利在亞洲，大陸這1、2年來蓬勃發展，年年增加新航點與班次；此外，明年重
頭戲在於日本開放天空。


對此，華航計畫推出日本增班航點有大阪、福岡、名古屋，這些航線過去時間帶規劃在服
務日本來台需求，新增的航班則會以台灣旅客出發為考量；以上航點都會在明年夏季班表
前啟動，只會早不會晚。


談到航點選擇，華航首要考量市場布局、參考友航，以及評估該航點的潛力。


以「富山」為例，往年都是在4月立山黑部開山時才投入包機，但富山其實秋冬也很美，
定期航班開通後，只要媒體曝光以及業者操作，絕對會受到旅客青睞；而九州地區加入「
鹿兒島」後，產品彈性拉大，福岡、宮崎、鹿兒島可設計多點進出行程；至於「靜岡」，
還是屬於日本出境需求大過台灣市場的航點，以配合日本地區銷售為主；也因為日本新航
點主要在包裝鄉間旅遊，業者在操作上勢必深入到各個旅遊景點，正好考驗業者功力。


我相信日本低成本航空也會藉天空開放契機進入台灣市場，影響是肯定的，但重點應該會
在如大阪、福岡等FIT客源，畢竟低成本航空較難設計團體行程；也因此，未來華航對通
路管理以及產品設計皆會更加多樣化。


航點增多了，機型的調配也很重要；新增班如福岡、大阪是A330-300，名古屋為B737-800
；新增航點的富山、鹿兒島、靜岡為B737-800。


航空公司是個脆弱的行業，受景氣影響很深；歐洲、美國在油價高漲以及經濟條件不佳下
，要獲利很難；對於眾所期望的美國免簽政策，市場預估可能在12月列入免簽名單，但到
公佈以及正式執行可能要半年以後。


我認為，美國市場也許會重整，但影響面會是在團體旅遊、尤其是南部客源；目前南部旅
客申請美國簽證要親自北上面試，如果面試不過，不但損失面試費，還有往返南北的交通
費；一旦免美簽，南部團體客源勢必會增加；不過我認為，美國行程最大問題在於行程內
容百年不變、回頭客極少，要恢復高潮期有賴業者在產品中加入新元素。

（本文由受訪者口述，記者唐偉展整理）


http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr
=12345&contentpage=1

華航NGO要用738加飛4班，
應該會安排成早去午回吧，
要不要乾脆把BR的客源包走算了，
BR的NGO根本是在飛身體健康的吧，
不過復興似乎對NGO沒什麼興趣的樣子...


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.127.14.29
推 archies:對於美國的分析  部分贊同  對南部人來說  辦美簽真的討厭
→ archies:要不是公事  我也不想去美國...歐洲還是比美國好玩
→ ndr:美國的景點間距離太大
推 yoshiochin:如果免簽了還可以考慮一下
推 tonmeister:富山真的是個好地方!鐵路迷去那裡可以看一堆不同款列車
推 starbuckser0:railway 2 便是在富山地鐵取材~