Re: [新聞] 全日空班機降落時發生機尾與跑道摩擦意外

[Chiardy (精實‧強悍‧七三八)]

※ 引述《wcc960 (keep walking...)》之銘言：
: 全日空內部調查結果認為
: 事故原因來自於落地過程太順了，導致正副駕駛都沒意識到輪胎其實已經接觸到地面
: 而誤以為飛機仍然低空飛行中
: 所以才重新拉高機首，並因角度過大使機尾磨擦到跑道並造成損傷
: ----
: 這叫過猶不及嗎....
: 降落太完美(完全無感到駕駛本身也沒感覺)可能也不是一件好事...?

這種落地真的不好玩，
到最後你不知道飛機到底是還在空中，
或是已經著陸。

當然你要偷偷去瞄一眼RA的高度也不是不行，
但是RA讀出來的高度和飛機真正要著陸，
受姿態影響還是會有一點誤差，
尤其像738這種Auto callouts只有50/40/30/20/10的，
過了10之後只能憑感覺了。

所以到底是要鬆桿子把飛機放下去，
（會不會剛好放鬆那一下就砸下去？）
還是再帶住讓飛機慢慢下去？
（到底還要吃多少跑道啊？而且速度越來越低了......再帶會不會擦尾巴？
  跑道夠長也就算了，不要飄到吃Long flare FOQA都還可以接受，
  萬一是短跑道，那就要陷入要不要重飛的掙扎之中了～～）
然後等Air/Ground sensor慢慢壓縮到，讓減速版突然升起來，
飛機瞬間失速砸下去，這個輕重就很難拿捏，
不小心就會吃到一個無感的High G landing FOQA。

我也落過不少次類似這種的落地，剛上線會覺得很爽，
尤其738這種飛機很難落到這樣，落地後面都會說好，
但是越來越覺得很討厭這樣，因為那不是我要的，
100%都是我也搞不清楚為什麼會落成這樣，
是飛機自己飛成這樣。
簡單的說，飛機不完全在我的掌握之中，
被誇獎說飛的好自己都會心虛。

我相信飛行員不是只追求"無感"的"輕"落地，
而是在追求"把飛機飛到我要的樣子"
姿態，速度，距離，輕重，通通都在我的掌握之中，
這才是一個真正的"好"落地。

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三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。
不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.78.214
推 willychn33:太空梭好像著地的時候會有個聲音說“touch”
→ willychn33:印象中啦 為什麼民航機沒有一樣的功能啊
推 tonmeister:原來教官們掌握在我的感覺，真的跟音樂家一樣啊！(點頭
→ odami:我只想到怎麼不弄個CCD看個機輪狀況,是不需要也不必要嗎?
→ cgy:樓上，落地時要接收的資訊太多，還要看影像太辛苦...
→ cgy:PF基本上都是專注前方，pnf讀儀表資訊給pf，沒時間看監視器
推 LanceLee:是阿 可惜一般民眾不懂這些背後專業的考量 只會以
→ LanceLee:屁股的感覺 來判定前艙的技術XDDDDDD 悲哀....
推 Tamama56:推
推 Lawaly:我有個疑惑 個人坐飛機的次數也好幾十次了 但我怎麼覺得所
→ Lawaly:謂「落地的輕重」難以分辨 連「跑道平整度」也是
→ Lawaly:並不覺得在別的機場滾行有比桃園不震 不是都會一直震動嗎？
推 vul4cjp6:樓上++  但我可以感覺得出來落地輕重XD
推 ATR72:推C教官好文，個人覺得落地時跳兩下其實蠻不錯的XD
推 adolfo:
推 iaafnap:sin的跑滑到好像也挺震的，光滑行就暈了
旅客感覺的輕重（飛行員也是用這種感覺），
就是主輪觸地那瞬間的接近率，
然後是怎麼樣把鼻輪放到跑道上。

之後飛行員只能控制減速率和和左右偏移，
所以如果飛機三點都在跑道上之後，
煞車用太急，不穩不順，
或是飛機一下左一下右的扭，
那是飛行員的操作問題，
但是上下的話就是道面狀況，實在是無能為力了。

另一個判斷落地輕重的是看加速度，這個牽涉就很廣了，
落地前還在釣魚，踩個舵，或是舵沒踩好歪著下去，
或是很順的下去掛住，速度太低，
又或是減速板無預期升起來，
這種加速度都是很大的。
這是真正拿來判斷機體承受G值的方式，（FOQA也是抓這個）
所以常常有落的很輕，可是G值爆高，（飛行員員最不爽的點）
或是砸一下心都掉到地板上了，
可是讀出來G值卻也還好而已。
※ 編輯: Chiardy         來自: 61.64.78.214         (02/19 17:55)
推 Dec21:可以請教一下為什麼long flare不好呢??
→ Danjor:吃跑道阿  煞車距離變短