Re: [新聞] 全日空班機降落時發生機尾與跑道摩擦意外

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《wcc960 (keep walking...)》之銘言：
: ※ 引述《KCETinTW (桌子不是拿來給你翻的!!!)》之銘言：
: : 新聞來源: NHK官網
: : http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120205/t10015793891000.html
: : 事發今天早上,
: : 全日空班機降落仙台機場時,
: : 機尾與跑道摩擦,
: : 飛機立即拉起,
: : 約20分後重新降落成功
: : 所幸機上人員都平安
: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120215-00000874-yom-soci
: 全日空內部調查結果認為
: 事故原因來自於落地過程太順了，導致正副駕駛都沒意識到輪胎其實已經接觸到地面
: 而誤以為飛機仍然低空飛行中
: 所以才重新拉高機首，並因角度過大使機尾磨擦到跑道並造成損傷
: ----
: 這叫過猶不及嗎....
: 降落太完美(完全無感到駕駛本身也沒感覺)可能也不是一件好事...?


其實本來就不是好事...

之前有看過一篇評論 關於飄降

大家都喜歡無感降落，但是其實該篇評論指出，飄降飛機的速度都接近失速狀態

，如果萬一碰到狀況，會無法反應，另外有很多飛行員為了刻意達成無感降落，

在跑道上滯空時間稍長，消耗較多的空速，換取較輕的觸地，同樣問題除了接近

失速外，另外可使用跑道距離會縮短...怕飛機會煞不住啊...


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◆ From: 220.133.129.76
推 Astronomy:不過其實教官們也會看天氣狀況來決定flare時間
→ Astronomy:之前做有關tailwind的研究時,因為尾風大導致GS過大時
→ Astronomy:發生long flare的情況少,反而是short touchdown多
→ Astronomy:大概GS過大會讓教官們想早點壓下去多換點減速距離吧
推 pooh24:尾風大，油門收掉後飛機的能量會消失很快，反而會早落地
→ Danjor:推 且頂風時 同樣的帶桿量 相對尾風會有較大的增益 容易飄
→ Danjor:而尾風落地姿態相對會來的高  不再繼續仰轉  反而早落地
推 Chiardy:我不覺得頂風尾風對落地"姿態"有什麼影響耶，影響的是距離
→ Danjor:C大 A家的飛機在進場到落地的階段中  如果是頂風的狀態
→ Danjor:仰角的變化還蠻大的
推 Chiardy:A家的飛機太先進了，還是B家的簡單直覺比較接近我的智商。