→ yaayaa:現在租賃越來越多 可能會有所變化 02/26 01:59
→ Guis:在ATR72 B-22812那陣子... 復興機隊可是全自有的... 02/26 02:08
→ coolfish1103:怎麼還在討論這個話題 @@" 02/26 02:09
一般整體購機來說 雙發 or 四發都是很表面的決策，為什麼較表面，因為資料拿
來比一比，看哪一個比較符合公司航線上的規劃，對於航空公司不是什麼難事。
其實打對擂台，空巴 波音面對相同市場設定的飛機，差異有限。
但往往談很久的原因就是資金...
較深層反而都是金融財務層面，往往航空公司導向哪一邊的最後一跟稻草，就是
公司折扣深不深，或是資金取的成本是不是夠低，大型飛機採購案往往是牽動
兩國貿易入出超，甚至是外交戰爭，所以對方國家銀行聯貸，給予的利息高低
也是很重要(記得應該是對方國家的銀行是聯貸的頭頭，台灣的銀行加入）。
飛機公司往往口袋夠深也會跨足這方面事業，貸款收利息這種好康，當然也會幹
Airbus Capital Boeing Capital，就幹起這種合法放高利貸（誤）生意。
航空公司不是航空迷所以回歸商業本質來看，Balance sheets還是要好看啊
當然也有飛機公司直接入股航空公司，給予資金上的挹注，當航空公司需要增資
擴大，是否會影響購機策略，其實以復興空中巴士的持股10多％以單一股東是最大
啦，但是剩下90％都不是他們的人，那就要看看空巴怎麼去收買剩下90％的人心，
其實光增資，就是需要原始股東同意，所以讓他願意加入，基本上應該也算同意
，空巴在銷售飛機應該是沒啥問題。
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