Re: [新聞] 新航所有747客機將於四月正式退役

[PCH800618 (Pochen)]

※ 引述《aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))》之銘言：
: 華航不像長榮.歐美長程越洋航線可以改用雙引擎的777來飛
: 相反的.因為過去的不良飛安紀錄.多少也讓華航高層認為歐美長程航線
: 還是繼續以四引擎的747或a340飛.比較能化解旅客顧慮..也比較能留住旅客
: 新買的A350.固然有長途越洋直飛能力.且是雙引擎的設計.固然比較省油.
: 但以華航飛安前科累累下.要拿它飛歐美長程線.也會CARE旅客可能流失問題.

很抱歉，但是我不能苟同你的觀點。

前面的可能還有一點對，在高層心中曾經是四發遠優越於雙發。
但是現在油價高漲，A340又飛的慢＋耗油，早就已經是汰換的首要目標了。
如果這樣能留住旅客，那澳洲線早就沒人搭了，因為n年前就從343換成333了。

華航目前各個機隊的運用大概是這樣的：
738→短程亞洲打來回、零星包機、太平洋小島
333→短程亞洲打來回、紐澳、具有中停點的長程航線
343→偶爾兼差亞洲打來回、歐洲、加拿大
744→長程航線、短程有大量需求的航線（PVG/CAN/SZX/KIX）

因為359定位上是要汰換掉343的，理所當然會接替他的長途航線。

按照你的說法，359不能飛長程，拿來飛區域航線卻會打到333，
那用333就好啦，省油方便而且現在下訂還不一定需要等到2015以後才能交機。

不能飛長程，那343的航線就由744來接替？也不可能。
畢竟343跟744的容量還是有差，明知744裝不滿卻硬要用他來飛，華航是白癡嗎？


至於旅客流失，well，你可能想太多了。
一般的旅客只會對著A350說：「喔喔怎麼又是小飛機？」


另外是ETOPS的問題，雖然後來似乎是不了了之。
但是如果ETOPS出問題，抱歉，雪梨、布里斯本、關島全部都會完蛋。
如果沒有完蛋的話代表現階段是沒有問題的。


其實結論很簡單，長榮是剛好在對的時間壓對寶，買了77W好用又繼續買，
華航就是慘了一點買了343和末代744，想脫手現在也不是時機。
省油好用的新機現在也進不來，等於是進退兩難，連帶影響長程線佈局。

我的認知大概是到這邊啦...


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.8.49
推 aitt:華航之前一度考慮747-8..不妨看看會不會真的買下去
有傳言會買，我也相信會買，但這跟359會不會飛長程毫無關連。
748的巨大載客量如果裝不滿也只是虧損，號稱省油飛長程的359還是躲不掉。
更何況以華航的立場來說，有時候買飛機還有更多超越商業角度的考量。
※ 編輯: PCH800618       來自: 211.74.8.49          (03/28 01:05)
推 ATR72:PCH800618大還真願意花時間對牛彈琴啊
→ PCH800618:寫報告寫到頭痛的時候發泄一下是好事啊，順便騙點p幣
→ flyover01:748進花航的原因會是現有744汰換之時,故不會太快實現
→ flyover01:還有,這位吉祥物搞不懂ETOPS,BR建立的ETOPS最大的意義
→ flyover01:在於做飛行計畫時有更大的彈性(更省油的航線)
推 ATR72:其實華航的343也是末代機，之後再賣也沒十架了吧...
→ flyover01:又不是花航一拿到雙發機就沒法飛北美了;飛還是照飛
→ flyover01:只是會被備降時限綁死而已;BR2當年不是也這樣走過來
推 Bcl2:話說343之前有幾次傳出會提前除役 但後來都留了下來
→ CORSA:除非有美國對台灣政府的壓力,不然其實不認為華航會買B748
→ CORSA:畢竟A359就能執行取代B744的大部分飛行任務了~
→ yuliwang:高運量航線還是有需求，359辦不到的就需要748
→ flyover01:其實拿現在LAX線來說,綠地球就比花航彈性,人多可開三班
推 JakeMcGee:美西等航線已經沒有像過去那樣高運量 用748飛是有風險的
→ JakeMcGee:另外CI已買359 短期在資金上要再買748應該有其困難點
推 JakeMcGee:記得CI要開始交付359購機的錢了 數字也不小
→ coolfish1103:其實只是端看華航要不要放棄頭等艙而已，放棄就不需
→ coolfish1103:要更大的機種，因為 359 可以在所有的航點跑兩趟，如
→ coolfish1103:果要保留頭等艙 359 要放三艙等就實在是太小了。
推 shyjin:推一下!! 不過人家787日航也交機了,A350還在夢裡吧~~
推 aitt:748到最後應該會買吧.看看美方對美牛施壓.政府退守的態度
→ aitt:30年前.華航還同時買了a300與767.會另外買767也是美方因素
→ aitt:以前國內線夯的時候.華航的767逢年過節還會捉去代打北高線
→ aitt:1994年長榮跟進搶食國內線大餅.北高還以767飛定期班次
推 aitt:比起現在西部航線連北高都快活不下去真的差很多
推 aitt:'國內線的航程.國際線的享受'大概也只能成追憶
→ casperlau:遙想當年的國內線還有餐點啊.......
→ shouri:我怎麼記得CI是拿AB4去飛北高
→ B787DL:AB4???
推 shouri:當年還沒有A300-600R吧
→ flyover01:舊款744才改艙,恐怕十年內都不打算換掉
推 ATR72:華航最好是有用767飛北高線，明明就是AB4和747SP
推 B787DL:767是BR吧~
推 IF:只能說777系列真的好用，可惜華航一架都沒買...
推 aitt:早年逢年過節尖峰時.華航都會安排代打部隊....
→ aitt:767在1980-1990年間年節時華航有拿它代打過北高.
→ aitt:除此之外還有空軍的727加入備援..
→ aitt:這些在國圖新聞資訊可以搜尋得到.至於到了1990年代
→ aitt:國內線最夯時.年節尖峰華航也拿過a300來當加班機
→ aitt:至於當時國內線競爭多激烈? 北高線大家狂搶.比飛機與服務好
→ aitt:就連航程不到160公里.可選擇交通工具很多的北中線也能賺錢
→ aitt:遠航還曾放話說要買小飛機來玩北中線的惡性競爭
→ aitt:北中線在中山高通了之後就停航.1990年初有民代希望復飛
→ aitt:各家航空公司還興趣缺缺.千拜萬託下才復飛成功.
→ aitt:結果復飛後.全盛時一度開過一小時三班.
→ aitt:而且還變成黃金線之一.....不過很快就沒落下去
推 kenny53:黃金航線總有一天會落沒；冷門航線總有一天爆黑馬..
推 aitt:這可未必.北中航線當時會一度有崛起生存空間.
→ aitt:主要在於那時台鐵舊山線運量不足.以及尚無二高.中山高兩線道
→ aitt:開車.搭客運在高速公路上'慢跑'情況嚴重.星期六日台北台中
→ aitt:當時一趟幾達4-5個小時.連假春節更不必說.
→ aitt:後來中山高拓寬改善.二高貫通.外加台鐵新山線通車後
→ aitt:北中線就榮景不再了.當然後來搬到清泉崗是更慘
推 nyrnu:艾奎諾下了767就科科了, 孫天勤上了767就自由了 (亂入)
推 shouri:艾奎諾掛點的班機還是老727-100
推 nyrnu:剛看艾奎諾掛掉那班機是767沒錯啊.
→ PCH800618:其實...都沒人注意到有人很技巧性的避掉原題旨了嗎？XD
推 starbuckser0:佩服P大可以繼續纏鬥~
推 yodi:我有看錯嗎??  北中線中山高開通後就停航??  你瘋了嗎??
→ yodi:北中線2007年才停航耶! 中山高難道2007年才開通? 搞清楚北中
→ yodi:的死穴在哪邊吧!  你真得住在台灣嗎??
推 yodi:抱歉!  剛剛察了一下資料,是我沒搞清楚狀況....  (鞠躬)
推 aitt:民國60年代北中線一度停航.後來到了1990年左右才又復航
→ flyover01:北中航線根本是因為陸地運輸無能之下的產物,等陸運正常
→ flyover01:200公里內的航線收掉是剛好
推 tonmeister:←前北中線常客)我放棄北中線的原因是搬到清泉崗。
推 aitt:當時別說二高.連西濱也沒有.不想塞在高速公路.
→ aitt:只有走台一.說不定還更慢
推 shouri:中山高是世界上最爛的高速公路 高鐵才是釘死北中線的關鍵
→ shouri:北中線飛行時間30分鐘 從水湳搭小黃到市區也要200多 連速度
→ shouri:都比不上高鐵
→ crazybb:對啊....剛開始戰的那個點跑去哪了??
→ flyover01:其實......中山高真的不是最爛的,你走過I-5就知道