→ EMU300:就是要遠東復興乖乖，再吵什麼都沒有的意思 03/29 10:17
→ yuliwang:BR業配文? 最會拿這套說嘴的就是他們 03/29 10:33
→ kenny53:不知道是不是業配文，但我是覺得還滿中肯的！！ 03/29 10:43
噓 itylee:拿到航權兩大航乖乖開航為台灣航空業發展犧牲了嗎？ 03/29 12:02
→ yuliwang:BR拿四班金浦是因為對航空業發展犧牲嗎 科科 03/29 18:29
作者： 台北訊 | 中時電子報 – 2012年3月29日 上午5:30工商時報【台北訊】
「國際航權分配及包機審查綱要」即將修訂，其實很早以前，已有業者呼籲民航局應修訂
綱要。但是應配合我國發展東亞海空樞紐（亞太營運中心）與桃園航空城長期計畫，積極
培植主力航空公司，才能投注及規畫密集班次，建構我國航空業的優勢，進而推展我國經
貿的進一步發展。
航空業與經貿發展息息相關，航權容量如能分配予營運規模龐大、或具中轉旅客與物流至
全球各地的實力之航空業者，可以提升各機場流量，對旅客權益、國家經濟發展將產生重
要之貢獻。政府也可充分有效運用民航有限資源，在不增加投資情形下，培植主力航空公
司可順應國家策略，發揮最大綜效，並鼓勵既有業者努力營運以維公平，如果任意讓更多
業者進入經營已久航線，無疑是對既有營運業者多年來在該航線上的努力與貢獻給予重大
打擊。
各國或各地區均有代表性的航空公司，如新加坡的新航、香港的國泰航空、泰國的泰航等
，相對我國航權分配分散予各家業者，無法與之相抗衡。大陸也已將規畫整合三大航，與
歐美大型航空公司競爭。反觀我國有華航與長榮兩家較大型之航空業者，如政府現為扶植
其他中、小型業者，而將有限的航權資源分散處理，原來較大型的業者因不受政府關注無
法持續成長，反使我國航空公司無法與他國業者競爭。（按：現行全球除大陸與美國等擁
有廣大國內民航市場外，並無任何國家內有三、四家大型航空業者之實例）
政府照顧中小型航空公司不遺餘力，包括在兩岸航權分配上，未依機隊規模大小考量，機
隊大的公司無法依比例獲得較多班次；連暫停營業的公司，都能獲得航權保留。綱要修正
也朝逐步鬆綁方向進行，復興航空即曾因此受惠，取得新加坡航線的營運權；另澳門航權
分配時，政府考量台港航線及平衡發展原則後，分配給長榮及復興。可見政府已多方考量
照顧業者，並無打壓中小型航空之意。
政府積極發展兩岸、國際區域航線一日生活圈之規畫，如果業者營運班次不足，將迫使旅
客需選擇不同航空公司往返，徒增行程安排之不便與造成旅費之提升。為確保兩岸與國際
航線機位供給量的極大化，以提供民眾更充分運能及服務規模，航權分配應以有相當機隊
規模之航空公司為優先考量，以利提昇整體機位數，使旅客享有最多機位之選擇權利，將
航權效益發揮極致。
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