華航歐洲線貨機來回中停點差很大

[LPen (鳥人)]

先前網友在講搭飛機到日本最便宜的方案。
我就上網站，看有沒有貨機"便乘"的票。
找著找著，我發現了華航貨機的班表：
http://www.china-airlines.com/ch/cargo/post/freight_schedule.pdf

仔細看歐洲線的部份，我發現一個很有趣的事情。

歐洲線臺灣起飛，飛往歐洲的飛機，
一定會中停阿部達比。
有些會在增停東南亞國家 泰國、越南。

但回程多數都是直飛。
僅有一班中停 阿部達比、有一班停胡志明市。
沒有停曼谷，也沒有中停兩點的飛機。

這是蠻有趣的現象。
貨機載貨以最大經濟效益為主。
能多載就多載，不需要載的就不要載。
有一集Discovery 提到美軍C-5A起飛時僅搭載最少油料。
讓飛機的有最大的酬載，起飛後再叫加油機加油。

中途點多一點，可以少載燃油，增加酬載，對航空公司經營
有其效益存在。因此，
停阿部達比，因為阿部達比在中東，油價便宜
中停有其好處。

然而回程捨去便宜的加油點，直接飛回，這就不好解釋。
有一個可能是高空氣流。高空氣流是吹西風。
因此歐洲回臺灣是順風，飛機飛的比較省油。

另外一個可能是酬載的差異。
這有兩種可能，
第一種是臺灣飛歐洲的貨機滿載的機會大，
貨機採取美軍的策略，減少油料，增加載貨量。
回程，歐洲飛臺灣的貨物少，就不需中停，直接迴送臺灣。

另一種可能是
臺灣出口經濟大幅萎縮，去程載不滿，只好中停，搶別人的市場。
回程臺灣人愛歐洲的高貴產品 例：生鮮鮭魚、花朵，這種有時效性的
所以就直接飛回臺灣。

兩種說法都有可能，至於是哪一種，可能就需要華航股東會的財務報表
才有辦法知道了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 124.9.90.121
推 Homeshadow:貨機載客的票@@真的有這種？
推 Asheru:出口貨還是以中國跟東南亞為主 台灣本身貨量只是一小部分
→ flyover01:中停阿布達比是要上下什麼貨?
推 polyandry:米國好像有貨機載客的票，很久以前，現在我不知道
→ polyandry:以前crew可以搭CX的cargo jump seat,現在都不行了
推 nyrnu:據說許久前Cargolux賣過台北-香港之間正常客運機票(數量有限
推 ttnakafzcm:我只知道Fedex絕對不會賣-.-