推 becoolandmoi:台灣用語似乎是水準 04/12 20:18
另外單獨寫一篇來回應某些論點好了 :)
※ 引述《alles (AbsoluteLuxe)》之銘言：
: 在北高國內線相爭破頭的時代，復興航空默默的先以台北台南航線慢慢耕耘。
: 東部運輸相對火車一票難求的時代，台北花蓮固定的班次解決了多少東部人
: 的緊急運輸的問題。多少慈濟的藍色天使們需要依賴這條航線。
: 在兩岸還沒有正式開航，且爭取不到香港中轉的機會時，復興航空默默的經
: 營澳門航線，甚至和剛剛起步沒多久的上海航空合作，我記的當時上海香港
: 中轉機票喊到快兩萬塊台幣的時代，復興航空以每週兩班(週四和週日)與上
: 海航空合作，以一萬二的優惠票價吸引台商週末返台或者反向週末前往上海
: 旅遊。(1999年?應該是吧?)一直到上海航空規模也大幅成長，從每週兩班一
: 直到每天都有三次個航班銜接。
在國內航線, 或是澳門航線
復興的確是有它獨道的地方沒錯
而且和這些航線的競爭對手相比, 復興確實相當有競爭性....
: 這樣成功的模式讓剛剛開放台灣韓國航線，爭取到台北濟州島的遠東航空效
: 法，遠東航空的蘇比克灣中轉南航到上海的"上海新捷運"不到幾年失敗之後，
: 轉利用濟州島中轉，最高一天飛到六個航班，但是不當的財務狀況與機位過
: 剩擾亂重新開始經營的韓國旅遊市場，4999的不可能任務的團費，最終，還
: 是爛攤收場。苦的是未來繼續經營這些航線的也者，已經沒有任何能量可以
: 將市場應有的利潤和團費反映在成本上，於是乎，韓國＝低團費的印象，就
: 讓遠東離開市場之後留下其他業者（航空／旅遊）一堆爛攤子來收拾。
: 而復興航空，雖然不是大賺，但還是穩穩的度過了市場上的天災人禍，大風
: 大浪。
這段的意思是??復興接了遠東的濟州島中轉?
還是因為遠東, 讓復興沒辦法大賺?
如果說因為遠東, 讓復興票價也高不起來
那照理說低廉的票價應該也可以有一定程度的載客率吧?
不過復興的韓國線載客率如何呢? 還韓國的幾家業者
甚至是專門經營釜山線的釜山航空相比, 又是如何呢?
: 終於等到中國市場的開放，終於等到新加坡新的航權，終於等到日本開放天
: 空，復興航空終於可以慢慢實行如TRANSASIA其名的野心，新加坡航線的經營
: 原屬韓經台中轉新的市場，但新的品牌在台灣以外的市場經營需要多久的時
: 間，其實就連老字號的華航或者有二十年歷史的長榮，在全球的知名度可能
: 不及才經營沒幾年就整個"全球開花"的兩家中東航空公司，EMIRATES & QATAR
: 或者以全新經營模式不到十年橫掃全亞洲的AIR ASIA。
國內航線或是兩岸特殊航線因為有壟斷性質
可以在政府或政策保護下還能有一定的營收
不過要飛國際線, 特別是本來就存有許多競爭者的黃金航線
像是TPE-SIN, 或日本航線
這是要靠自身的實力才玩得起來
過去在國內線或兩岸航線, 因為對手也不怎樣
所以就算是LCC 級的服務, 但大家都差不多, 所以看起來還好
但是國際航線TPE-SIN呢? 看看華航長榮都拿廣體客機來飛
機艙內服務水平也比國內線高多了, 還要不定期降價促銷
更別提軟硬體都很好的SQ, 還有一些需國外轉機的國際航空公司也虎視眈眈
(CX, TG, MH....etc)
然後要走廉價便宜路線有Tigers, JetStar..
思維沒有真正跳出國內航線的復興自然馬上就被比下去了...
國際航線是很現實的, 也沒有任何公平可言....
我實在建議原po不妨去參考一下Virgin Atlantic的發展史
他們的競爭對手是更強大的BA, 面對是更保守的政策
飛航最競爭的跨大西洋航線, 是怎樣殺出一條血路
再回來看看復興走的是怎樣的路吧.....
: 如果說AIR ASIA的經營模式到現在都還沒辦法在台灣主要消費市場被認識，
: 外籍航空公司在台灣的接受度永遠低於台灣的航空公司，那麼重新起步的復
: 興航空怎麼可能再那麼短時間內"聞名全亞洲"?市場上只認識老大和老二的
: 時候，老三要怎麼樣努力掙破頭求表現呢?而國內兩個主要相同規模的競爭
: 對手立榮和華信有如有錢人家小孩，爸爸媽媽把她們打扮的漂漂亮亮的，沒
: 有富爸爸當靠山的復興能有這樣的成績已經相當難得了。
我會覺得復興不用"聞名全亞洲"..好好把自己的幾條航線經營好
做好口碑吧! TPE-SIN 其實是很不錯的機會
因為這條線有一定的客源, 國際旅客非常多
而且各式航空公司均有飛行, 能在這打響名號
要去開拓其他東亞市場就不會太難了
可惜的是到目前為止看到的都不是正面的口碑... -__-
好吧, 要說復興做的是新加坡人的生意
我們來看看, SIN 出發早出晚回的, 有SQ, CI, GE, 3K
裡面的載客率很抱歉, 它是敬陪末座
票價, 很抱歉從新加坡出發並不便宜
你要說他是新的航空公司, 很抱歉他也不新了
而且3K和TK從剛開始TPE-SIN 至少每個月都有75%以上的載客率
GE呢?
: 航權分配不公平應該從"北高"時代和"台港"時代就已經埋下許久的恩怨了吧。
: 台韓之間搶不到首都航線而努力去經營釜山(雖然成績還真的不太漂亮)，搶
: 不到更有利的經營條件對復興來說也不公平吧?
不過GE也沒被分到一些很可怕的航線啊
想想CI, 因為政策關係分了一堆根本穩賠不賺的爛航線, 還不是得咬牙吞下去
這些航線GE也有分嗎?
: 難道就因為主事者放話"不排除離開台灣轉往新加坡發展"
老實說, 以GE目前的心態和軟硬體設施
轉往新加坡只有死路一條
: 這些是復興航空現在的功課，也是台灣航空業發展過程的面臨的問題。
: 其實我很欣賞很多"老二"或"老三"公司企業文化，如
: 日本的SKYMARK在超昂貴的國內線票價殺出一條合理的經營模式
: 韓國的AIR BUSAN在LCC和FULL SERVICE之間取得一個平衡
: 泰國的BANGKOK AIRWAYS以精緻細膩的渡假村般的服務帶到空中饗宴
: 中國的海南航空在三大航夾殺當中經營出屬於自己的SKYTRAX五星服務
: 甚至菲律賓的CEBU PACIFIC轉經營LCC，殺出一條新的亞洲血路
: 復興沒辦法和新航國泰比，因為就連我們國籍航空兩大龍頭還差那麼一點
: 就算非常主觀的這些"空服人員/地勤人員"的應對服務差異華航長榮有可能
: 有相對優勢，但在世界上的知名度和規模，遠遠還被丟在非常後面，不管加
: 入天合或者星空。
其實, 按照原po的理論, 復興在台灣兩大龍頭都沒那麼爭氣的情況下
應該更容易成長茁壯吧??
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如果能在開滿了梔子花的山坡上 與你相遇
如果能 眷地愛過一次再別離
那麼 再長久的一生 不也就只是 就只是
回首時 那短短的一瞬
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