Re: [新聞] 驚！飛機眼前降 「西南風」提早搗亂

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

其實綜合整理使用28跑道狀況

28跑道其實對飛行員都不是很好落地跑道，除了導航設備只有LDA導引降落，不過LDA

只能告訴飛機是在中線左右邊，下降高度要配合航圖自行降低高度，另外還可以採用

NDB歸航台降落，最後就是RNAV用衛星導航。


目前應該一般大型民航機都應該是RNAV，RNAV每個點下降高度記得還是要飛行員

校正調整，導引方向後飛行員慢慢朝者最低高度邁進，LDA NDB RNAV都有最低高度

，如果再最低高度還是看不到跑道，就是MISS APPROACH要重飛，另外這三個儀器

導引降落，基本上最後階段都一定要解A/P，手動落地。


另外（這是小弟歸納）

台北市吹起西南風，多半都是天氣要轉變，夏天多半都是雷雨來臨前，天氣大好

但是風都超大，低空風切與微暴氣流伴隨發生，又增加降落的難度。


所以有些航空公司28跑道落地只給正的在飛，如果機場低空風切那些又在更糟，

索性就不落地，回到天上等一下，當然地主隊不能丟面子，該松山還是要落，

外國的如果又是第一次，對於安全考量去桃園落也不是沒有例子。



不過10號跑道也沒想像中的爽，10號跑道起飛，最怕就是單發失效，基本上松山

機場附近全部都是禁航區，大直有要塞禁航區，市區內也是有禁航區有101，等於

左右邊都是禁航區，所以機場沒有機場航線可言，如果單發失效，返航就依照正常

進場程序，頂多把你排第一優先順位，對於另外一顆發動機和飛行員壓力都相當大。


單發失效在松山還有一個比較嚴重的問題，就是爬升率的損失，而且即將會遇到內湖

南港 汐止等區域地障，也是相當棘手課題。


不過好像還沒聽過松山10起飛，因為機械問題栽在上述地區？


這個問題小港09起飛的航機起飛後也是碰到爬升率能閃過大坪頂，如果風許可

大型飛機都盡量會選擇27方向起飛，當然不是閃不過去大坪頂，一方面考慮

起飛單發失效，另外也可以少推一點油門去追那個爬升率。


簡而言之 松山不是這麼好飛的機場...

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◆ From: 220.133.129.76
→ NiChu:是我誤解嗎?松山的起降大多都是10號起降吧?...@@"
→ NiChu:反而很少看到28起降...
推 ATR72:推知識文
→ tytony:LDA提供也也只是進場航線 不是跑道的延伸線
→ cgy:我的內容是不是有些撰寫方式問題XD 讓1F大大誤會
→ cgy:我好像沒有寫到28起降很頻繁這類的方式XD
→ cgy:t大正解，只帶到看到跑道，實際上RCSS LDA好像也不在機場內
推 GreenHao:感謝，小弟又長知識了
→ tytony:LDA在機場內 http://g.co/maps/rj8tk
→ tytony:高雄27則是LOC 有跑道延伸線導引 但無下滑指示 (因大坪頂)
推 Coaltit:松山28還有offset 7N,看不到跑道更難修回...
→ cgy:因我我看到航圖標示LDA位置好像也沒寫在機場內？還是我誤會
→ cgy:航圖標示
→ flyover01:單發失效返場多半要先放油,航線沒那麼大問題,反正要繞
→ cgy:XD也不是每次飛行都會加這麼多油，多到要先放掉，這個問題凸顯
→ cgy:就是航程短，又都是雙發機，雙發變單發...
→ cgy:大陸那邊機師有提出飛行松山問題，機場航線就是一個問題
推 Diemno:推 ! 請問EVA小港飛PVG是否也是因為載重限制等原因會特地
→ Diemno:選擇RWY27起飛呢? 印象中蠻常看到705申請27起飛的。
→ Diemno:(當時所有航機都採用RWY9 到/離場)
→ tytony:可能是爬升率不足 高雄09起飛有最低爬升率要求
推 acomidy:本文跟推文   長知識了~~推推推~~
→ Danjor:LDA28 進場除了進場航線會偏離跑道中心線延伸  另外一個是
→ Danjor:在程序上的高度高  最後5浬高度1800呎  飛行員一方面要修正
→ Danjor:回延伸中心線  一方面要增加下降率  又轉彎又推頭 加上天氣
→ Danjor:不好的狀況（夏季西風通常伴隨雷雨） 確實很不好操作