[分享] 內部文件揭香港航空險飛+港航聲明

[StomviTp (菜餅)]

剛剛看到有人在臉書上分享的內容，我是在這網站上看的

http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=19044613&extra=page%3D1

大概就是香港壹週刊報導香港航空一些消息，是真是假我不會判斷，所以大家就自行看看

如果是真的話，那似乎是很嚴重欸@@

以下為內容


香港航空向來以機票便宜見稱，近年更積極擴展，其股東之一海南航空更於去年入股康泰
旅行社，令生意一條龍。香港航空總裁楊建紅不斷對外放風要搞上市，更揚言要超港龍、
追國泰，挑戰航空界一哥寶座。本刊近日收到一份香港航空的內部文件，顯示今年一、二
月，該公司航機曾出現超過四百次嚴重警告（Hard Alerts）事故，當中包括飛行超速、
滑行時以高速轉彎，以及降落角度有誤等。有機師直指有關錯誤嚴重，隨時會造成航空災
難，後果不堪設想。

香港航空近年積極擴展，航線遍布東南亞，甚至遠至倫敦等地，其平價機票成功在市場吸
客，以單程日本東京機票為例，國泰正價為四千五百七十元，而香港航空則只需三千一百
一十元，足足便宜三成；再加上香港航空的股東之一海南航空去年入股本港的康泰旅行社
，令不少康泰團乘搭香港航空，更令香港航空生意滔滔。不過，便宜機票背後隨時要付出
代價。「香港航空出晒名成日delay，我而家都盡量唔搭！」任職旅遊雜誌記者的趙先生
曾搭香港航空班機往三亞，「點知去鰟程delay半個鐘，返香港仲delay兩個鐘，仲有朋友
話見到機艙有鯝鯴！」香港航空的facebook甚至有人指，曾先後乘搭七班香港航空航班，
竟有五班延遲起飛，其中更因航班延誤，滯留北京接近七小時，大感不滿。機管局及本港
民航處都表示沒有各間航空公司航班延誤的統計，本刊以週日（五月十三日）的航班升降
時間統計。香港航空與香港快運全日合共有七十八班航班，當中只有百分之五十一是準時
，有百分之九的航班取消，其餘的都是航機延誤，而同日國泰則有三百五十九班航班，準
時航班有百分之六十七，取消的航班只有百分之一。

四百嚴重警告

除了誤點，本刊收到一份香港航空的內部檢討文件，當中記錄了香港航空在今年一、二月
期間，不同機種出現的嚴重警告（Hard Alerts）事故。以A300客機為例，香港航空共有
七架該機種的客機，航班包括來往東京、台灣、內地及倫敦。今年一、二月，在一千一百
多次升降記錄中，便錄得三百九十八次嚴重警告，包括下降速度太快、地面滑行速度太快
、轉彎太急等。除了超速外，香港航空又錄得九次航機爬升時速度過低的記錄，最低速度
較標準慢了每秒逾十九公里，有機師直言這個錯誤難以接受：「慢過標準九公里左右已經
有hard warning ，慢十九公里係慢鰦好多好多！」他表示，爬升時速度太慢，有機會令
飛機失速下墜。「呢樣№係唔應該發生，但竟然兩個月內有九次，反映港航鱓機師都飛得
幾求其！」又有一次飛機於離地僅四百多呎位置時仍未進入正常降落航道，飛機系統即時
發出嚴重警告（Aural Warning），而一般此警告出現後機師必須提交事故報告予公司及
民航處，惟檢討文件寫明無人提交事故報告，可見香港航空內部缺乏監管。一名任職香港
航空的資深機師更向本刊透露公司亂龍情況，曾任職其他航空公司的他指，在每架民航客
機上，都會有不同國家飛行航道的地圖，用以應付突發事件時，更改飛行航線及用人手操
作時使用，但香港航空機上的地圖卻經常遺失，甚至遭撕爛亦無人理。另外，他亦指香港
航空的機師，不少是來自東南亞地區的廉價航空，駕駛經驗不足，而且亦缺乏紀律。上週
五，記者便在機場接機大堂，發現有外籍機師，邊行邊「變身」，脫去領帶，甚至蹲在地
上扯下衣袖上的臂章。

頻頻出事

日期事件3/2012兩班分別往曼谷及台北的航班，上錯貨將目的地互調，在抵達前才發現付
運之貨物錯誤送到對方機場，結果香港航空的高層要親自到機場補救。3/2012首航台北，
3班航機僅一班成功飛抵台北，香港航空指是受大霧影響，一班轉飛高雄，另一班中途折
返香港並於翌日再飛。該日全港有38班機由香港飛台北，僅港航因天氣關係折返。
11/2011一班由新加坡樟宜機場返港、再轉飛上海浦東的香港航空客機，因機件故障，159
乘客在樟宜機場滯留8小時，群情激憤，新加坡警方出動警犬驅趕。1/2010一班由香港往
杭州的客機，在獲准起飛時行錯路，錯誤駛入快速出口，機師看到出口的紅色指示燈才煞
停。與此同時，國泰另一班客機的機師看見該航機從側面駛來，於是立即煞停。9/2008一
班準備由香港前往南韓的飛機，原應由滑行道B前往北跑道起飛，但飛機經過中間的滑行
道A時，便意圖起飛，幸民航處及時發現並喝停機師。

五月十三日航班比較

嚴重警告事故超速俯衝32秒險撞地

情況︰今年二月，一班從曼谷來港的A330以超出標準一倍的高時速，於離地1800多呎位置
向下俯衝，而降落的航道亦偏離了正常的下滑道（glide path）。當航機俯衝至離地僅
1300多呎時，機師才發現問題，急急拉起機頭再次爬升。解讀︰根據當時航機的速度計算
，飛機尚有32秒便會撞地，而且航機以每分鐘2400多呎的速度俯衝實在太快，較標準的每
分鐘1000至1500呎超速一倍。

航機覑陸點偏離正常

情況︰在今年一、二月期間，港航錄得六次降落時偏離正常覑陸點，最離譜的一次，覑陸
點比正常位置偏離了2500呎。解讀︰正常的覑陸點應為跑道大約1500呎位置，若果機師在
跑道遠距離才覑陸，有機會煞停不及，衝出跑道。

遲收起落架

情況︰在今年一、二月期間，A330客機竟被揭發有十四次遲收起落架的記錄，最高記錄的
一次，是飛機飛至4000多呎，機師才醒覺「有№未做」。解讀︰一般飛機飛起幾十呎，便
要收起落架，正副機師攀升至4000多呎才醒覺未收起落架，情況罕見。由於機場附近有不
少山帶，以機場07跑道為例，飛機上升時會飛過迪士尼樂園附近3000呎的高山，若機師忘
記收起落架，強烈風阻會影響飛機爬升性能，爬升高度不足或致撞山。

轉彎唔收油

情況︰在兩個月內，港航A330客機被錄得十一次在機場地面轉彎時超速，轉彎速度最高超
過每小時44公里。解讀︰飛機的轉彎速度標準為每小時27公里，太高速轉彎，有機會扯甩
飛機轆，甚至可能反機。

低能見度不准飛

該資深機師更向本刊指，成立逾五年的香港航空，原來至今仍未取得LVO（Low
Visibility Operations，低能見度飛行）資格。他形容，LVO資格基本上是「每間航空公
司成立後首幾個應考獲的資格」，不過由於香港航空未有積極培訓機師，所以至今仍未取
得有關資格。由於香港航空也有航班飛往倫敦、台北等不時有大霧的地點，所以每遇到跑
道能見度低於四百米時，未有LVO資格的航空公司便不能降落，而需要在空中盤旋等候，
甚至折返出發機場。本刊翻查資料，今年三月香港航空首航台北，三班航機由於受大霧影
響，只有一班能成功飛抵台北，其餘兩航班，一班要轉飛高雄、一班要折返香港，但同日
，本港共有三十八班由香港飛台北的航機，全部都成功抵台，只有香港航空的航班因天氣
關係而折返。事實上，香港航空在過去多年來，曾發生過不少涉及飛行安全的事故，當中
包括兩次入錯跑道事件。在○八年九月，香港航空一班飛往南韓的航班，飛機原應由滑行
道B前往北跑道起飛，但飛機經過中間的滑行道A時，竟意圖起飛，幸被民航處控制塔人員
及時發現並透過通訊設備喝停機師，飛機最後返回跑道再次起飛。事後民航處建議香港航
空加強對機師的培訓。

中富變港航

2001時任中富控股主席葉長青成立「中富航空」。2004泰國東方航空有意入股「中富」，
最終交易告吹；另有傳長實副主席李澤鉅曾有意私人入股，但談判卻無疾而終。2006內地
海南航空先後入股「中富航空」及何鴻燊持有的「港聯航空」各45%股權；其後「中富」
正名為「香港航空」，「港聯」易名為「香港快運」。2007「香港航空」及「香港快運」
合併。

入錯跑道

另一宗入錯跑道事件發生在一○年一月，一班原定由香港往杭州的航班，在機場滑行道等
候控制塔批准起飛時行錯路，錯誤駛入快速出口，駛向跑道，機師看到出口的紅色指示燈
才煞停。與此同時，國泰另一班客機正在跑道上慢速行駛，機師看見該航機從側面45度角
駛來，於是立即煞停。香港航空的錯誤事故層出不窮，今年三月，香港航空將兩班分別送
往曼谷及台北的航機貨物，掉轉目的地，由於不同貨物的重量不同，此舉隨時會因為航機
負重過量而燃油不足，造成空難，幸好事件有驚無險，而兩架上錯貨的客機，在抵前始
發現付運之貨物錯誤送到對方機場，結果香港航空高層要親自到機場補救。就香港航空的
內部混亂及航空安全問題，本刊上週曾多次聯絡香港航空，惟港航網頁只有企業傳訊部之
電郵，並無聯絡電話，記者先後三次以電郵提交查詢，但一直無人回覆；記者亦多次致電
該總公司、東涌辦事處電話查詢，惟一直無人接聽電話，連客戶服務熱線都直飛留言無人
接聽。本週一，本刊惟有到香港航空位於機場內之總公司辦事處，但辦公時間內，總辦事
處空無一人，等候多時才有一位接待員現身，但表明不會回應事件；記者惟有轉到香港航
空東薈城辦事處，終於找到企業傳訊部職員易小姐，又再經一輪交涉，對方始願意跟進回
應，但對於所有過失，香港航空推得一乾二淨。對於被指曾兩次入錯跑道，香港航空發言
人聲言只是「飛機在管制指揮下而作出行駛方向的改動」；至於將兩班航機的貨物掉轉，
並運送到錯誤目的地，則將責任推卸予承運公司，指這是承運公司的內部問題，又指稱已
要求承運公司跟進及提出改善方案。至於未獲批LVO認證，香港航空終肯承認，但強調有
關申請「正於民航處審核中」，又聲稱已滿足民航處條件，只等累積一定飛行時數後即獲
批。另外， 對於航班出現數百次嚴重警告，發言人指航班仍處於安全範圍之內。

民航處不通報

香港航空多番出現安全事故問題，民航處竟從不向公眾通報或交代，本刊向民航處查詢，
但發言人以「不公開評論個別航空公司的內部運作情況」為由，拒絕評論，只表示會持續
監察《航空營運許可證》持有人，以確定營運人有能力安全營運其機隊。被揭問題多多的
香港航空，前身是中富航空，現時大股東為海航集團有限公司，該公司透過全資子公司「
海航集團（香港）投資有限公司」，合共持有超過四成股權，其餘股東均有濃厚的中資色
彩，包括大新華航空、海南航空股份有限公司等。另外，香港航空的股東之一「海南航空
」在去年購入了康泰旅行社的五成股權，記者到康泰旅行社查詢旅行團資料時發現，康泰
不少旅行團的航班均由從前的國泰轉為香港航空，大阪、沖繩這些港人熱門旅遊地方的旅
行團，航班更由香港航空獨家包辦。

公司股東入股康泰

根據公司註冊處的資料，康泰的股東分別是黃士心及BVI（英屬處女島註冊）公司，當中
並沒有海南航空的資料，不過，康泰旅行社董事長黃士心回覆本刊查詢時承認，去年五月
出售五成公司股份予香港航空的其中一名股東海南航空，但他表示對香港航空的營運狀況
全不知情，「唔係（賣俾）香港航空，係海南航空，佢懐透過一間國際公司買，價錢理想
。」不過，黃士心卻與香港航空劃清界線，他說：「我懐同香港航空無關，康泰亦好少用
佢懐鱓機。康泰五年之內都係我話晒事，同以前運作一樣。」說罷即匆匆掛線。記者曾到
多家旅行社查詢，不少旅行社都表明，若果要購買自由行套票，包括日本、台灣及沖繩等
乘搭香港航空的套票，售價的確比乘搭其他航空公司的航班便宜三、五百元，但就要承擔
後果：「佢懐delay出晒名，尤其是國內航線，delay得最嚴重！」一名旅行社職員提醒記
者。對於香港航空被指航班延誤問題嚴重，而航班安全又令人憂慮，民航處發言人表明沒
有本港航空公司航班延誤的數字，更指在○九及一○年，只接獲一宗及三宗涉及航班延誤
的投訴，而去年的投訴更是零。至於航空安全問題，以及過往香港航空所發生的事故，民
航處、運輸及房屋局同樣拒絕回覆，只表示會作出監察，亦拒絕提供過去的事故報告。

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◆ From: 118.169.141.251
推 flyover01:有瑞聯的fu啊.........再來個一元機票就完美了
推 PCH800618:內文還滿混亂的，反正會搭就會搭囉，覺得還在接受範圍
→ yodi:我看到"以A300客機為例",就讓我懷疑這篇文章的真實性了....
推 yodi:而且裡面有不少事件都重複講述...
→ flyover01:你可以說香港的新聞寫作水準挺糟的,不過其中一些事例
→ flyover01:不是門外漢草莓記者能掰的出來的
推 DavidEaston:四千多ft都還沒收gear...不會感覺到爬升阻力很大嗎?
→ misson:航空版的台灣計程車?XD
推 cassine:每秒19公里的話應該可以突破第一宇宙速度了
推 bbcar:每秒19公里的話，飛機早解體了吧............
推 xxhunter:每秒19KM*60*60 等於時速68400 最速傳說出現了
推 casperlau:                                    誰敢來踩界