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近10年來，航空油價的不斷飆升導致了飛機運營成本也隨之節節攀升。許多航空公司因此
不堪重負，有的被迫取消部分航線，有的被迫縮短部分航班的航程，以期降低成本壓力，
保持公司的競爭力。
與此同時，廉價航空卻如雨後春筍般地發展起來，尤其是東盟國家的廉價航空公司近
年來更是飛速擴張，航線遍布東南亞。業內人士認為，在缺乏可靠替代和經濟增長強勁的
情況下，廉價航空公司未來將會繼續發展。總部設于新加坡的廉價航空公司虎航總裁陳有
成認為，10年前，東南亞機場可能根本沒有預料到廉價航空的市場需求會像現在這樣強勁
。
吉隆坡、雅加達、曼谷以及馬尼拉等大型空港目前都是在超負荷運轉，專家預計在今
後數年內，隨著東南亞飛機數量的爆炸式增長，這些機場陳舊的設施將面臨著更為嚴峻的
考驗。目前，飛機被迫在機場上空盤旋等待降落、在停機坪上等待起飛，以及旅客在移民
局、安檢、行李提取處等地大排長龍的情景，已經成了東南亞很多機場的共態。
波音公司把亞太地區航空公司視為未來20年最大潛在的買家，該公司預計將從這些公
司收到1.145萬架飛機、共計1.5萬億美元的訂單，約佔全球總需求量的三分之一左右。印
度尼西亞的廉價航空獅航公司前不久就與波音簽署了購買230架波音737係列飛機的訂單，
總價值224億美元，一舉超越馬來西亞廉航亞洲航空公司此前創下的與空中客車簽署的購
買價值180億美元的200架新一代空中客車A320neo係列飛機的紀錄，創下了全球最大商業
客機訂單的新紀錄。
據悉，東南亞各大航空公司原本計劃在未來10年內訂購價值470億美元的飛機，以期
振興和壯大瀕臨蕭條邊緣的航空業。但是鑒于目前許多機場設施的落後和不足，專家認為
很難接納如此龐大數量的飛機，因此有些訂單可能最終成為泡影，這也將使得波音和空中
客車在東南亞擴張的計劃受阻。
據當地媒體介紹，建于20世紀80年代中期的印度尼西亞雅加達蘇加諾-哈達國際機場
，每年的旅客接待量目前已經超過了5100萬人次，比其設計容量高出了兩倍。而泰國曼谷
素萬那普機場投入運營不到6年即達到飽和，那裏的通關處常常是長龍不斷，平均要等上
兩個小時。泰國政府不得不採取措施鼓勵廉價航空公司轉移至較老的廊曼機場去運營，以
緩解新機場的擁擠壓力。馬來西亞吉隆坡國際機場的廉價候機樓也是擁擠不堪，通關處的
長龍隊伍常常超過50人以上，而在等待數小時以後，旅客還得通過停機坪上僅有的鐵皮遮
蔽的簡陋通道，步行數百米才能上飛機。為了緩解壓力，馬來西亞政府目前正在加緊建設
新的廉價候機樓，預計明年4月可投入運營。新候機樓原本設計容量為每年3000萬人次，
後來又被迫擴大至每年4500萬人次，從而使得整個工程預算增加了近一倍。
機場的擁擠使航空公司難以保證航班的準時起降，而因等待起飛或降落導致的油耗也
增加了航空公司的運營成本。盡管東南亞很多機場都有了擴張計劃，但是還是難以追上本
區域航空運輸市場擴大的需求。以新加坡樟宜機場為例，它目前正在計劃興建第四座大型
候機樓，預計將在2017年啟用，屆時其容客量將由目前的7300萬人次增加至8200萬人次。
據悉，樟宜機場近兩年的旅客增長率一直維持在12%左右，遠高于過去7年8%的平均增長率
。業內人士認為，盡管樟宜機場為應對未來增加的乘客量而著手建造新的候機樓，但是也
難以滿足本地區未來爆炸式增長的空中交通量。亞太航空中心在最近發表的一份報告中也
認為，樟宜機場有可能在未來10年內需要再開建第5個候機樓，才能夠保持其全球頂尖航
空樞紐的地位。（本報駐新加坡記者 陶 傑）
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