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※ 引述《tonys1126 (唬老師百寶箱)》之銘言：
: 桃園已經快變成東亞地區的衛星城市
: HKG,BKK,SIN,ICN,PEK....飛國際的客運航點也比TPE多很多很多
: 曾幾何時CI和BR的客運直飛航線很多都因載客率不佳收掉
: 原因不外乎是上述幾個大國分食掉!
: 我個人覺得台桃如果要飛歐美線的直飛是可行
: 但盡量飛一些上述那些大國機場航點相對較少有的
: 我是覺得可以爭取二三線大城市直飛
: 或者是上述幾個東亞大機場很少共有的航點
: 目的就是賺轉機客的錢~
: 而不是一味的去撿食餅屑...例如:C? TPE-LHR
: 不知道板友意見如何
以我個人的分析和統計來回答您這個問題。
筆者去年有針對2007~2011年、1~9月內、桃園機場主要國際航線座位數供給量的資訊，
統計如下：
港澳航線：約700~800萬座位
東北亞線：約550~600萬座位（東京、大阪、首爾、名古屋、福岡、札幌、琉球等）
東南亞線：約500萬座位（曼谷、新加坡、胡志明市、吉隆坡、馬尼拉、峇里島等）
北美航線：約180~200萬座位（其中洛杉磯和舊金山佔了約130萬座位）
歐洲航線：約20~30萬座位（不算那些經曼谷中轉的座位數）
大洋洲線：約20~25萬座位
兩岸航線：約500萬座位（2011年）
因此，按照這個比例，歐洲航線就算怎麼調整，臺灣要賺轉機客的錢機會也不大...
其實臺灣最大的長程轉機客市場，應該就是北美航線，
畢竟臺灣的位置飛北美算是還有一點距離上的優勢（相對於香港或新加坡）
不過美國航線也是相對美西較有利、美東與其他北美航點還是臺灣的相對劣勢....
至於歐洲航線對於臺灣來說有相當大的位置劣勢，我想這一段就不要想太多了....
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如果您對相關分析有興趣，可以到小弟Blog看去年一整個系列的分析文章，
「桃園機場近五年營運剖析」系列1~4，裡面有詳細的統計...
系列一：http://fabg.pixnet.net/blog/post/29924289
其他文章請各位自行點閱囉~~~
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