※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言：
: 以我個人的分析和統計來回答您這個問題。
: 筆者去年有針對2007~2011年、1~9月內、桃園機場主要國際航線座位數供給量的資訊，
: 統計如下：
: 港澳航線：約700~800萬座位
: 東北亞線：約550~600萬座位（東京、大阪、首爾、名古屋、福岡、札幌、琉球等）
: 東南亞線：約500萬座位（曼谷、新加坡、胡志明市、吉隆坡、馬尼拉、峇里島等）
: 北美航線：約180~200萬座位（其中洛杉磯和舊金山佔了約130萬座位）
: 歐洲航線：約20~30萬座位（不算那些經曼谷中轉的座位數）
: 大洋洲線：約20~25萬座位
: 兩岸航線：約500萬座位（2011年）
: 因此，按照這個比例，歐洲航線就算怎麼調整，臺灣要賺轉機客的錢機會也不大...
: 其實臺灣最大的長程轉機客市場，應該就是北美航線，
: 畢竟臺灣的位置飛北美算是還有一點距離上的優勢（相對於香港或新加坡）
: 不過美國航線也是相對美西較有利、美東與其他北美航點還是臺灣的相對劣勢....
: 至於歐洲航線對於臺灣來說有相當大的位置劣勢，我想這一段就不要想太多了....
個人的淺見是
要開一個航點的先決條件，會是先看是否有直飛需求吧？
畢竟轉機客源比較不固定，而且台灣周圍有太多轉運功能良好的機場..
穩定的直飛需求主要又取決商務及移民需求
有些旅遊都市固然很有趣，但旅行有其季節性
而且以旅遊為主的乘客忠誠度多半也不高（看哪家便宜就往那邊倒）
可能在旺季時多開些包機就足以應付這些城市的需求了
基於這兩點，不難想像為什麼國籍航空會把重心擺在
亞洲區間和美國幾個華人聚集的大城市..
以歐洲或是美國二三線城市來說，有多少台灣企業在那裡開設工廠/分公司？
再說到遍地開花的韓航
撇開區間航線不說，它所開的中亞、美國、歐洲二線城市裡
韓國移民及企業投資可都有相當的規模喔...
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如果能在開滿了梔子花的山坡上 與你相遇
如果能 眷地愛過一次再別離
那麼 再長久的一生 不也就只是 就只是
回首時 那短短的一瞬
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◆ From: 116.89.1.44